Beste mensen, ik ging vorige maand op vakantie met de DS richting Zuid-Frankrijk. Had de boel net weer in netjes in elkaar na een aanrijding (Met dank aan Michiel van Le Garage Wassenaar). Nog voor Gent een stop en bij weer starten een knal en de bougie (4) er uit, met de bus er aan… Ik heb het ‘thuiskom’-trucje van de WW gedaan door het ringetje van de bougie (en van een nw busje) weg te knippen zodat de bougie er net 2 spoedjes verder, in onbeschadigd draad, vastgedraaid kon worden.
Dit is een noodmaatregel waar je eigenlijk niet naar Z-Fr wil doorrijden, ook bleek de motor daarna op 3,5 pitten te lopen… Het euvel bij de bougiekabel gezocht, toen uren naar nwe kabel(s) gezocht. Alleen koperkern te krijgen, niet hetzelfde als de andere kabels. Dus weer huiswaarts en de volgende dag maar met de E-Kia op reis gegaan. Was eerst wel even balen, maar de hittegolf die kwam konden we nu overleven met airco in de auto!

Eenmaal terug van vakantie komt nu de vraag: Omdat het Midlock busje niet meer voldoet voor no 4, kan ik dan nu beter een Wurth Timesert monteren? Ik heb het idee dat deze busjes veel vaster in de alu-kop komen te zitten.

Tweede vraag die bij mij op komt is waarom nu niet meteen preventief alle 4 bougiegaten van Timeserts voorzien? Dat nwe stalen schroefdraad kan nooit zo snel slijten als het zachte alu van de kop.

PS: het op 3,5 pitten lopen, bleek later, kwam doordat ik met het gehannes aan de bougie de elektrodenafstand naar bijna 0 had verbogen…
Heb overigens wel meteen een nwe set Bougiecord kabels gemonteerd!

Ik zou de schroefdraad eerst goed moet controleren. Als die beschadigd is, dan zou ik die draad eerst fixen. Anders heeft het monteren van een andere bus geen zin en blijft het altijd in je hoofd zitten tijdens een rit (als die bougie er maar weer niet uitloopt).
Even een andere vraag. Bij het monteren van een bus moet je toch nieuwe schroefdraad tappen en een bus monteren die de gehele schroefdraad vervangt? Als je 2 spoedjes over hebt dan was de bougie met bus niet goed (niet diep genoeg en niet op de ring van de bougie) gemonteerd in de kop. Zou deze zich daarom los gewerkt kunnen hebben?

Je hebt gelijk, ik heb een iets langer busje gebruikt het bougie ringetje verwijderd. Bougie dieper in een langer busje.

omdat de bus er met bougie uitgeklapt is, is het gat waarschijnlijk te groot geworden voor een timesert bus. Ik denk dat je nu door moet naar helicoil en als dat niet werkt moet de kop eraf en gat lassen en weer tappen.
Alu kan prima als je de bougies met kopervet monteert.

Had je die bus destijds met borgmiddel gemonteerd?

Dat is een prima? systeem, ALS je er een beetje bij kunt komen. Vaak zit je in een diep gat, en dan hoop je maar dat de tap een beetje lekker wilt ‘‘starten’’ en lopen, anders hou je heel weinig draad over voor de bus. Eigenlijk is een beetje voor-verzinken het beste, maar lukt niet altijd. Heb vroeger weleens in een gs wat bussen gezet, was geen leuke klus maar het heeft de wagen ruimschoots overleefd.  Hoop dat je er iets van kunt maken.

Is dit wat?

https://vdhtools.nl/distributie-en-motor-gereedschap/auto-gereedschap/motorgereedschap-overig/force-bougie-schroefdraad-reparatie-set-5-delig

Ja dit had hij dus al…

Een Helicoil zou ik eventueel in het gat van de Midlockbus kunnen plaatsen. De Midlock bus is buitenmaats 15,8mm, de Helicoil boor voor ‘M16’ is rond de 18mm, dus alsnog helicoil boor/tap monteren zou moeten passen.

Het buitendraad van de Midlockbus wel erg schraal, weinig profiel, dus ik heb meer vertrouwen in Helicoil of Timesert.

Even de Wurth Timesert info voor M14x125 11mm samengevoegd:

Er zouden eigenlijk bussen moeten bestaan met een dikkere wand, bijvoorbeeld 16x125, boren 15mm. Bus-in-bus gaat ook niet.

Toch maar Helicoil? Het RVS hiervan gaat wel lekker ‘vastrotten’in het alu van de kop, dus loskomen zal niet gouw gebeuren….

je kan ook nog timesert proberen eerst. Dat is simpeler moteren.

grote probleem is de troep uit je verbrandingsruimte te krijgen…