Achtergrond:
In februari ging de motor plotseling in noodloop.

Toen het optrad heb ik eerst een parkeerplaats gezocht, de motor uitgezet en opnieuw gestart. Dit gaf geen oplossing, dus de pechhulp gebeld. Die hadden geen uitleesapparatuur bij zich, maar gaven wel aan dat het afslepen/transporteren van de auto naar de garage in mijn woonplaats ongeveer 5 dagen zou duren. Toen heb ik besloten om op noodloop (zonder turbo) naar huis te rijden. Lekker rustig aan ‘s avonds.
Maar: toen ik weer ging rijden had ik nog wel het storingslampje, maar de turbodruk was weer terug.

Thuis kreeg ik bij uitlezen van de storingen een hele serie te zien:
P2563 00
P11AA 00
P1496 00
P1497 00

Allemaal storingen die te maken hebben met de turbo, met name met de stand van de turboklep en met de vuldruk.
Kortweg: de motorcomputer vraagt om een bepaalde opening en/of druk en na meting wijkt de opening en/of druk zoveel af dat de auto in noodloop gaat.

Dus de volgende ochtend naar de garage (dealer), maar toen was alles al opgelost. Lampjes uit, en auto reed zoals normaal. De dealer kon me niet verder helpen.

Actualiteit:
Vandaag had ik plotseling hetzelfde probleem. Bij flink gasgeven (optrekken) op de snelweg opeens geen vermogen meer. In noodloop nog 10 minuten doorgereden naar kantoor, auto geparkeerd en aan het werk. 4 uur later (na alle afspraken) besloten om thuis verder te werken, dus auto starten en rijden maar! En net zoals de vorige keer: wel het storingslampje, maar verder geen problemen.
Dus naar huis gereden (ongeveer 60 km), uitgelezen en nu weer 2 actuele storingen:
P11AA 00
P1496 00

En een 2.000 km oude storing: P2563 00. Waar ik toen trouwens niets van gemerkt heb. Deze storing was dus wel opgeslagen, maar heeft niet tot noodloop/storingslampje geleid.

Via google vind ik diverse aanwijzingen, allemaal gericht op de actuator van de turbo (de klep als ik het goed heb).
1. Vaccuum niet op orde (actuator werkt op vacuum en als een slangetje gescheurd is kan het fout gaan).
2. Klep vervuild (verstelbare schoepen bewegen niet goed door vervuiling).
3. Sensor/solenoïd kapot (dus verkeerde meetwaarden).
4. Bedrading slecht

Dus ik wil dit gaan afpellen. Waar vind ik de slangetjes die hier bedoeld zijn onder 1?
En welke sensor is de solenoïd bij de DV6FC-motor?
Kan iemand mij wat verder helpen?

Al zoekend heb ik de actuator gevonden, maar daar zie je natuurlijk niets aan. Ook heb ik gevonden dat je m kunt doormeten (elektrisch), daarvoor moet ik m demonteren. Maar belangrijker lijkt het meten van de (onder)druk, daar heb ik dan weer geen apparatuur voor…

Verder las ik een opmerking die als trigger bij mij werkte: als je roetfilter oud/verstopt raakt, kan dit leiden tot extra vervuiling op het verstelmechanisme van de turbo en dat kan dan weer leiden tot vastlopen van dit mechanisme, waardoor de stand niet meer klopt en de druk ook niet.

Nu gaan alle foutmeldingen over niet juiste stand en druk van de turbo. Dat zou dus betekenen dat of:
1. de actuator niet goed werkt (stand niet juist en als resultaat ook de druk niet juist), of
2. de interne vervuiling zo hoog is geworden dat het mechanisme niet meer goed werkt (met hetzelfde resultaat).

Uiteraard heb ik in de auto nog het originele roetfilter zitten, dat inmiddels ruim 187.000 km meegaat… Dat filter regenereert nog (heb ik uitgelezen) en de drukverschillen lijken ook nog goed. Maar: ik heb wel diverse keren gehad dat de motor niet lekker loopt (inhouden, stotteren) en dat dit ‘op te lossen’ is door flink gas te geven. Als het filter wat verstopt raakt is inhouden/stotteren door teveel tegendruk in het uitlaatsysteem een mogelijk gevolgd. En dan is het best logisch dat flink gas geven leidt tot het ‘doorduwen’ van de uitlaatlucht.

Door de EGR-klep in deze auto komt de vuile uitlaatlucht (met roet) steeds terug in de turbo, dus het zou mij niet verbazen als het een combi is van oud roetfilter en daarmee vervuiling.

Goed, heel verhaal weer. Ik weet het dus (nog) niet wat de oorzaak is.
Wel heb ik een lokale garage gevonden (niet de dealer!) die diagnose aan de turbo gaat doen. Zowel de actuator als het verstelmechaniek als de vervuiling. Daarbij zullen ze ook kijken naar de meetgegevens van het roetfilter.
Ik hoop dat daaruit een eenduidige oorzaak blijkt.
Want een nieuwe/gereviseerde turbo is duur, maar een nieuw roetfilter ook. En het liefst ga ik ze niet beide vervangen.

Alternatief is: turbo reinigen en roetfilter reinigen en dan snel wat anders kopen. Maar eigenlijk wil ik dat niet. En dan ben ik best bereid om nog wat te investeren.