Nu ik er aan denk, er is nog een een andere bron dan de droge regelgeving.

Als je in de (golf) gti sferen gaat rondkijken (of je AI als zoekmachien gebruikt) naar Golf I mensen die allerlei idiote dingen er in hebben gelepeld, zie je bovenstaande regelgeving ook terug in het gedrag van de RDW. Niet dat daar hele hordes mensen zijn die brandstoftanks onder hun motorkap plakken, maar motorswaps zitten in hetzelfde toetsingskader als het vermogen meer dan 20% toeneemt. De ervarinen daar komen overeen met die ‘98 grens, het grootste probleem is dan meestal uitlaat geluidsniveau die daar wel getest wordt en bij APK niet.

Citroensmgz schreef:

Het is goed wat te leren over de reglementering, maar die CX met LPG en benzinetank voorin is schat ik zo’n 20-25 jaar geleden goedgekeurd, en daarna jaren door de APK gekomen. Meer weet ik er niet van, alleen dat ik dat tankje er in heb zien zitten, en zelfs enkele keren over meerdere jaren verspreid.
Dat wil overigens zeker NIET zeggen dat je dat vandaag nog goedgekeurd krijgt, als ik de argumenten hoor dan lijkt me dat hoogst onwaarschijnlijk,. Staat niet tegen dat je het kunt proberen, maar dan zou ik beginnen met de RDW te contacteren met de simpele vraag of dat vandaag mag, want wat 20 jaar geleden misschien mocht telt niet meer.

Gaan we het nu over het vervolg van deze CX hebben, wat heet de TS, Avalon ons te melden ?

Wettelijk 2 data relevant voor keuingseisen, dat zijn datum 1e toelating en de 2e is inbouw van de installatie. Voor de 2e moet het dus op wetten.nl staan. Het is niet expliciet in- of uitgesloten, het hangt een beetje om de interpretatie van het woord ‘deugdelijk’ door de betreffende keurmeester. Nu zijn er wel hele bedrijfstakken gespecialiseerd in ruzie maken om dit soort kwesties (dure mensen met dure klassiekers die gedoe hebben met chassisnr’s etc betalen daar graag voor). Of je dat wint en aan wil gaan is een heel ander onderwerp natuurlijk. Nu is dit een zeer persoonlijke inschatting maar ik denk dat je het in de CX uiteindelijk er door zou krijgen, al is het omdat juist daarnaast al een tank met een redelijk diesel analoge vloeistof zit, nl. het LHM vat. En als je iets mooi wil zien branden moet je eens LHM verstuiven.

VWB betreft de CX van TS, er zijn nog andere plekken mogelijk. Er is nog wel ruimte voor de achterste subframe dwarskoker. Zit wel pal onder de achterpassagiers, maar er zijn tal van auto’s waar je achter op de brandstoftank zit. Gezien de regelgeving die we net allemaal bekeken hebben denk ik dat daar wel wat mogelijk is als je maar een paar liter wilt.

Avalon schreef:

Ik zal binnenkort een keer langsgaan bij de Garage Renard ( ga ervan uit dat dat dezelfde is).

Nee, Garage Renard is overgenomen en kent een andere eigenaar. De man achter Renard zelf is elders opnieuw begonnen, die moet je hebben: https://nardfranseautomobielen.nl/

sans-pareil schreef:

Ik vermoed dat de tgk’s heel lang niet voldoende geformaliseerd waren om keuringseisen op te baseren.

Ik heb, toen ik m’n Saab en destijds m’n Mercedes ging invoeren aan de RDW keuringsmeneer gevraagd of ik die TGK eens mocht zien. Dat kon. Er werd een map naar voren gehaald met de documenten van de type goedkeuring (TGK). Ik was verbaasd om te zien wat er allemaal in was opgenomen. Echt alles over het voertuig was vastgelegd, zelfs de hoek waaronder de kentekenplaat gemonteerd zit, het aantal motorsteunen, plaats van de accu, plaats en inhoud van de tank en de tankvuller, hoogte van de bumpers, enz enz enz…