Ik hoor inderdaad wisselende verhalen en ervaringen over de Puretech motoren. Slotsom is wel dat er echt een sluitende onderhoudshistorie bij moet zitten en je wil het liefst geen stadsracer, maar een auto die ook redelijk wat op de snelweg vertoefd heeft. Het is blijkbaar nog niet zo’n drama als de THP motoren maar helemaal probleemvrij zijn de Puretechs ook niet.

Onze cactus na 4 jaar en 80.000 probleemloze km’s ingeruild ( 120k op de klok ) …
Benzine 110 automaat , vond het een bijzonder fijne auto , lekker stil, licht ( dus lage wb en aangenaam verbruik )
Type 2 is wat minder karakteristiek, echter wel stiller en door de phc vering erg comfortabel.
En zoals al aangehaald is de achterbank bij deze variant wel in delen neer te klappen.
Gezeur met de 1.2 puurpech hebben we nog nooit gehad ( ook geen olieverbruik ), prima bromtol bij fatsoenlijk onderhoud.

Meubilair was prima ( onze had de comfort uitvoering met “ matras zetels “ )
Laadruimte interesseert ons geheel niet, wel een hoge tildrempel.
Interieur basic maar wel leuk om naar te kijken en functioneel…
Minpunt is de dramatisch slechte armsteun ( midden ) en wat mij betreft de keiharde plastics van oa deurpanelen.

Waarom dan niet weer een cactus, ze worden helaas niet meer nieuw gemaakt , wat mij betreft een gemis !

In alle drukte van de opeenvolgende reparaties was er één ding bij ingeschoten: de distributieriem. Toen ik een afspraak maakte bij de garage voor een beurt, bleek de riem al 50k km over tijd te zijn. Gelukkig heeft ie het gehouden tot de vervanging. De APK zou verlopen in april, maar de garage had mijn vraag om te checken of er dingen waren die over twee maanden problemen zouden gaan geven bij de APK verkeerd geïnterpreteerd en meteen de auto afgemeld, zonder opmerkingen! Da’s dan wel weer lekker.

En toen was het, na vijf en een half jaar en 275 000 kilometer, waarvan 175 000 door ons, over en sluiten voor de Cactus…

De auto begon in te houden toen m’n vrouw ‘s ochtends vroeg op weg was naar haar werk, en ze kon ternauwernood een parkeerplaats vinden bij een afrit van de snelweg. Op het moment dat ze het parkeervak inreed ging het motormanagementlampje aan.

Analyse van de ANWB: roetfilter verstopt. Uitgebreidere analyse van de garage: roetfilter verstopt en 4 injectoren in permanente storing.

Blijkbaar hebben de regelmatige storingen van het Eolyssysteem er voor gezorgd dat het roetfilter vroegtijdig verouderd is, en heeft de tegendruk in het uitlaatsysteem de injectoren gesloopt. Verwachte reparatiekosten overtroffen makkelijk de dagwaarde van de auto, dus hebben we besloten afscheid te nemen. Dat was niet makkelijk, want we hebben heel veel plezier gehad van de auto…

Ik weet hoe je je voelt, de onze heeft ook vroegtijdig de aftocht moeten blazen. Heel jammer!

Vroeger gingen de GS-jes massaal naar de sloop. Financieel total loss wegens slippende koppeling, 4 versleten veerbollen of een distributieriem-vernieuwing. Begrijpelijk als je voor kostenposten staat met een “gewone &moderne;”dagelijkse auto. Als een nu al gevoeld gemis zich in de toekomst voortzet: Pas over 15+ jaar zullen de Cactussen nog bijzonderder zijn en hoor je wellicht: “had ik hem toen toch maar bewaard”.
Aan de andere kant: je kunt niet alles bewaren