Is het ook mogelijk om een DS aan te slingeren???
En hoe gaat dat dan in zijn werk?

Hangt van het type af. Een 5 bak kan je bv niet aanslingeren. Achter het nummerbord zit een rubber. Door het gat in dat plaatwerk kan je de stang steken die op je voortraverse ligt samen met je wielmoersleutel. Die stang grijpt dan aan in de voorkant van je bak.
En draaien maar…... :coolrol :coolrol :coolrol :coolrol

En draaien we dan met de klok mee?

jup

vikingo schreef:

jup

Bij de GS was het trouwens zo dat het ronsel waar je de slinger in steekt, maar naar 1 draairichting “hapt” wanneer je gaat draaien. Draai je verkeerd om, dan schiet de slinger eruit. Draai je de goede kant uit, dan hapt ie zich wel vast (en kun je kracht zetten).

En hoe gaat dat dan in zijn werk?

De slinger kan maar één kant op meedraaien, ander zou die niet losschieten als de motor aanslaat. Met mijn HY heb ik heel lang zonder degelijke accu gereden, dus bij deze wat tips hoe je er sneller gevoel voor krijgt…

Je hebt vier cilinders, per rondje met je slinger haal je twee cilinders door hun compressiepunt. Met de slinger dus altijd eerst twee rondjes met de draaien (rustig, zodat ie niet per ongluk aanslaat, dat zou je niet willen) zodat je zeker weet dat er bij iedere bougie brandstof is. Dan ga je naar het punt waar je voelt dat de motor weer tegendruk begint te geven (compressie). Vervolgens is het een kwestie van een krachtig rukje (geef alles wat je hebt!) door de volgende compressieslag en hij hoort aan te slaan.

Zorg dat je voeten goed staan zodat je goed kracht kan zetten. Stevig uit elkaar één links en een rechts van de slinger. Denk er ook aan dat een motor terug kan slaan. Wen jezelf aan om altijd allebij je duimen naar rechts te houden. Anders kan de duim van je rechter hand wel eens afbreken.

Groet,

Ree

Ree schreef:

En hoe gaat dat dan in zijn werk?

De slinger kan maar één kant op meedraaien, ander zou die niet losschieten als de motor aanslaat. Met mijn HY heb ik heel lang zonder degelijke accu gereden, dus bij deze wat tips hoe je er sneller gevoel voor krijgt…

Je hebt vier cilinders, per rondje met je slinger haal je twee cilinders door hun compressiepunt. Met de slinger dus altijd eerst twee rondjes met de draaien (rustig, zodat ie niet per ongluk aanslaat, dat zou je niet willen) zodat je zeker weet dat er bij iedere bougie brandstof is. Dan ga je naar het punt waar je voelt dat de motor weer tegendruk begint te geven (compressie). Vervolgens is het een kwestie van een krachtig rukje (geef alles wat je hebt!) door de volgende compressieslag en hij hoort aan te slaan.

Zorg dat je voeten goed staan zodat je goed kracht kan zetten. Stevig uit elkaar één links en een rechts van de slinger. Denk er ook aan dat een motor terug kan slaan. Wen jezelf aan om altijd allebij je duimen naar rechts te houden. Anders kan de duim van je rechter hand wel eens afbreken.

Groet,

Ree

Twee cilinders in compressie per ronde?? 1 in compressie ( verbrandingsslag) en 1 in uitlaatslag!

GRG

Hallo allemaal,

In verband met kleppen stellen wil ik graag mijn DSuper aanslingeren (met de startmotor lijkt me niet zo nauwkeurig). Nu past de slinger er alleen niet in: hij gaat scheef en hij valt niet in het gat op de versnellingsbak waar hij in moet. Volgens mij is het gat met het rubbertje achter de nummerplaat door een aanrijding vervormd.

Ik kan dat wel een beetje uitvijlen, maar ik weet niet precies hoe de slinger hoort te lopen. Het gat in de koeltunnel is namelijk een paar centimeter links van het midden van de auto; het gat achter de nummerplaat zit wel in het midden (vandaar dat de slinger scheef gaat). Hoe hoort het nu te zitten? Zit de versnellingsbak precies in het midden, of een beetje aan de linkerkant (van voren gezien)?

Of zeggen jullie: Onzin, gewoon met de startmotor stellen?

Alvast bedankt!
Frederik

NEEEE!  Gewoon 1 voorwiel van de grond in versnelling zetten en je kunt door aan je wiel te draaien, de motor rondtornen.

GRG

Twee cilinders in compressie per ronde??

Inderdaad.
Bij iedere omwenteling van de krukas (360 graden)zijn er twee cilinders die hun compressie slag hebben.

Het is het makkelijkst te begrijpen door de verdeelkap eraf tehalen en dan de krukas een omwenteling te verdraaien. je zult dan zien dat de rotor twee cilinders verder staat.

Gewoon 1 voorwiel van de grond in versnelling zetten en je kunt door aan je wiel te draaien, de motor rondtornen.

Die methode ken ik, maar ik heb hier thuis geen krik… Met de slinger leek me ook simpeler, alleen krijg ik het ding er niet in   Volgens mij is de plaat achter het nummerbord gewoon verbogen en hoort het slingergat links van het midden te zitten.

Kleppen stellen gaat prima met de startmotor. anders de bougies eruit, in zn 3 en duwen!

id20driver schreef:

Twee cilinders in compressie per ronde??

Inderdaad.
Bij iedere omwenteling van de krukas (360 graden)zijn er twee cilinders die hun compressie slag hebben.

Het is het makkelijkst te begrijpen door de verdeelkap eraf tehalen en dan de krukas een omwenteling te verdraaien. je zult dan zien dat de rotor twee cilinders verder staat.

Ds23man heeft toch gelijk, ik had het over een ronde met de slinger, en je hebt twee rondes met de slinger nodig om de motor een keer rond te draaien…

Ree

Nee ree. de slinger zit op de krukas! 1 rondje is 1 rondje!

id20driver schreef:

Twee cilinders in compressie per ronde??

Inderdaad.
Bij iedere omwenteling van de krukas (360 graden)zijn er twee cilinders die hun compressie slag hebben.

Het is het makkelijkst te begrijpen door de verdeelkap eraf tehalen en dan de krukas een omwenteling te verdraaien. je zult dan zien dat de rotor twee cilinders verder staat.

Dit klopt niet helemaal, er gaan inderdaad twee cilinders naar boven, maar 1 heeft compressie en de ander de uitlaatslag want de uitlaatklep staat dan van deze open. Als er twee in compressie waren was het een tweetaktmotor!!!!

GRG

Overigens is een goed afgestelde DS goed (op benzine, LPG is iets moeilijker) aan te slingeren. Weet bijna zeker dat er ook een vrijloop op de slingerpoulie zit, die terugslaan voorkomt