Pascal schreef:

Ik zit ook aan je kachelradiateur te denken: vaak merk je dat er vanonder het dashboard het een en ander begint te druppelen,is je vloermat nat?

Ik zou toch even de kachelradiateur uitbouwen: lekkage van de kachelradiateur zie je alleen IN de auto als vocht: het water loopt het kachelhuis in, en dan in het interieur.
Zo ben ik ook op het spoor gekomen van de lekke “kachelkraanpakking”!

Tip: als je de kachel uit het circuit haalt (pijpje tussen de twee kachelslangen zetten) en je koelwater blijft WEL op nivo, dan weet je zeker waar de lekkage zit. Wel opletten met het losmaken van de slang van de kachelkraan, niet wrikken…

vlietmansje schreef:

[Nb Die vloeibare pakking is dezelfde die je gebruikt bij montage waterpomp?

Ja ik heb een soort high pressure spul. NIet die blauwe siliconen meuk!

Als het systeem op druk staat en niets is te ontdekken heb ik misschien een stomme vraag, omdat het nog niet is genoemd, en uit je verhaal opmakend vrij plots is ontstaan.
Heb je misschien een lekke koppakking / niet vlakke kop ?

Quote van Mr. Garisson (South Park) Remember Stanley, There are no stupid questions, just stupid people….. ??!!??

Suc6

bartjes schreef:

Als het systeem op druk staat en niets is te ontdekken heb ik misschien een stomme vraag, omdat het nog niet is genoemd, en uit je verhaal opmakend vrij plots is ontstaan.
Heb je misschien een lekke koppakking / niet vlakke kop ?

Quote van Mr. Garisson (South Park) Remember Stanley, There are no stupid questions, just stupid people….. ??!!??

Suc6

Op goede drukpompjes zit een manometertje zodat je de druk kan zien dalen (of niet!). Daalt ie en lekt er niks dan kan je de koppakking wel verdenken…

de koppakking heb ik laten testen bij sanders in lieshout door het koelwater te controleren op koolwaterstoffen en deze zaten er niet in.
overigens heb ik altijd gedacht dat bij een lekke koppakking als de motor draait en je haalt de radiatordop eraf dat dan het water omhoog komt en dat is niet het geval.
dus de koppakking vind ik niet verdacht
de rest moet ik nog bekijken maar daar ben ik nog niet aan toegekomen..

Hoe ziet je motorolie eruit? Wat voor rook komt uit de uitlaat?

Zeker als de motor wat langer met water is gekoeld, heb je kans dat de aluminium cylinderkop is aangevreten.
Het zou dan zo maar kunnen zijn dat nu koelvloeistof -onder druk- via de kop naar de verbrandingsruimte geperst wordt. Je vindt dan geen koolwaterstoffen in het koelsysteem.

Dus toch afpersen!

gkn schreef:

Hoe ziet je motorolie eruit? Wat voor rook komt uit de uitlaat?

Zeker als de motor wat langer met water is gekoeld, heb je kans dat de aluminium cylinderkop is aangevreten.
Het zou dan zo maar kunnen zijn dat nu koelvloeistof -onder druk- via de kop naar de verbrandingsruimte geperst wordt. Je vindt dan geen koolwaterstoffen in het koelsysteem.

Dus toch afpersen!

Als er een gaatje is richting verbrandingsruimte zal de zuiger wel water naar binnen trekken maar bij compressie/arbeid slag ook co terug drukken het koelsysteem in…
Geeft witte rook uit de uitlaat bij gasgeven na stationair (ook bij hete motor) en bij “coasting”.

wat is “coasting”?

gkn schreef:

wat is “coasting”?

Op de snelweg oid gas los en uitrijden zonder te ontkoppelen. Levert maximaal vacuum in je cylinders.

dat is bij mijn ds dus allemaal niet he.
de olie ziet er nog gewoon uit als als olie en niet die melkachtige prut
en ook dampt/rookt de uitlaat niet.
tevens is het niet vochtig in het interieur dus die kachelkraan verdenk ik ook niet

Kijk ook maar eens goed naar de onderkant van de radiator!! bij mijn DS ,zat daar het onheil!! en niet te vinden,pas gedemonteerd zag ik een rotte plek waar heel miniem water uitkwam en op de remklauw lekte, maar het lek was zo miniem dat het water verdampte!!

ik denk dat ik het daar bij mij ook moet zoeken

Hoi,

Ik heb nog even een andere insteek. Welk motortype ligt er in de wagen? Is dit toevallig een DX2 type motorblok? Dit type blok heeft nog wel eens de neiging om te gaan scheuren net achter de startmotor, waardoor op deze plek de koelvloeistof naar buiten komt. Zelf heb ik deze nare ervaring ook mogen meemaken en heb me laten vertellen dat dit een euvel is van de DX2 blokken.

In het begin is er niets te zien, hoewel je toch koelvloeistof verliest (ook ik heb in het begin alles onderzocht. Echter zo’n 1.5 jaar verder was de onstane scheur dermate groot geworden (ongeveer 5cm lang en dus goed zichtbaar) dat je de koelvloeistof gewoon uit het blok zag komen.

Na enkele slapeloze nachten toch maar besloten een nieuwe motor in te bouwen (eveneens weer een DX2, maar deze voldoet tot op heden prima).

Ik hoop dat dit leed je bespaart blijft maar ik moest het toch ff vermelden.

Succes met de zoektocht!

Groet,
Marcel

het is een ds 21 met carburateur en 5 bak uit 1972 , maar of het een DX2 blok is weet ik zo niet, weet iemand dat zo of zo’n blok hier in ligt :

als dit het geval zou zijn is zo’n scheur dan te verhelpen ??? of is een ander blok de enige oplossing…

er is trouwens niet zo lang geleden een paar maanden voordat ik deze ds kocht een nieuwe startmotor ingebouwd, ligt dat dan daar aan ....dat ze deze te strak vastdraaien ofzo

Kijk even op het plaatje bij de startmotor.  Hett strak aandraaien lijkt me er niks mee te maken hebben.