ronaldeponald schreef:

als je dit om de 20.000 km doet,zal je bak redelijk lang mee gaan!

word dit ook door citroen geadviseerd dan ?

k DAN ,,, ik help je UUT den droom..

een AUTOMAAT is en blijft een byzonder stuk techniek..

er zijn 2 dingen die hem BASIC nekken,, de chauffeur en het onderhoud..

1 = plankhond, liefst met aanhanger,, is moord op je bak,,, draai JIJ op koppel en volgt dat koppel met het gaspedaal, IPV plank,, dan blijft jou bak 400,000 kms heel..

wel ff elke 50K een dotje verse olie erin,,

mvgr wupke

Ik dacht niet dat citroën dit adviseerd,maar zoals wupke zegt, het is een bijzondere techniek die ook veel geld kost,dus goed onderhouden en deftig mee rijden zijn de punten om de bak heel te houden.
Wup zegt om de 50k op het Franse forum"planète citroën” zeggen ze om de 20k,dus ik weet ‘t ook niet exact,maar allesinds moet ze af en toe ververst worden en ook het filter.

Jongens toch, in een halve dag 760+hits en vijf pagina’s, ik ben trots op jullie!

Blooper1963 schreef:

Ik dacht niet dat citroën dit adviseerd,maar zoals wupke zegt, het is een bijzondere techniek die ook veel geld kost,dus goed onderhouden en deftig mee rijden zijn de punten om de bak heel te houden.
Wup zegt om de 50k op het Franse forum"planète citroën” zeggen ze om de 20k,dus ik weet ‘t ook niet exact,maar allesinds moet ze af en toe ververst worden en ook het filter.

tja da’s nu juist het euvel..
de AMMIEs zeggen NIET verversen,, hebben zelfs geen aftapplug…
de eurosia boys, willen naa apen, maar hebben wel een filter en aftapplug,, tussen de 20 K en de 50 K lijkt me dan de aangewezen interval
waar 20"000 is te preferreren,,

mvgr wupke

Han S schreef:

Jongens toch, in een halve dag 760+hits en vijf pagina’s, ik ben trots op jullie!

word an de tijd dat je zo’n ding koopt,,, eens kijken of je na 1 mnd nog zo happy bent

whahahaha

mvgr wupke

Als ik nog eens een echt goede en mooie V6 tegen kom van half 94, de laatste van de series 1 dus, met alles er op en er aan, lederen bekleding en een redelijke prijs,dan koop ik hem en zet hem mooi op vier houten blokjes in een mooie droge hoek.

Die worden volgens mij een kapitaal waard. Ik heb in de jaren 70 DSsen kunnen kopen voor een paar honderd gulden, Volkswagen kevers met 1600 motor voor 50 gulden, lelijke eendjes voor een fooi en Jaguar MK2’s voor 1000 piek.

Had ik een grote loods gekocht en een berg van die auto’s dan was ik nu rijk.

Anders koop je die van mij nu…...

Blooper1963 schreef:

Ik dacht niet dat citroën dit adviseerd,maar zoals wupke zegt, het is een bijzondere techniek die ook veel geld kost,dus goed onderhouden en deftig mee rijden zijn de punten om de bak heel te houden.
Wup zegt om de 50k op het Franse forum"planète citroën” zeggen ze om de 20k,dus ik weet ‘t ook niet exact,maar allesinds moet ze af en toe ververst worden en ook het filter.

Ik deed het altijd samen met de motorolie verversen, elke 10d km

Eén van de voordelen is het V6-logootje op je spatbord!
Je ziet in stadsverkeer nog wel ‘s tegemoetkomend verkeer met een schuin oog vanuit hun Mercedes 190D naar je voorspatbord kijken. Wat is dan leuker: ‘V6’ of het voor leken nietszeggende ‘TurboCT’?

dit is idd een leuk snel topic aan het worden, maar ik zie toch een aantal misverstanden over DiRaVi bevestigd worden. Jammer.

[list]DiRaVi is geen snelheidsafhankelijke bekrachtiging, maar zo voelt het wel.
DiRaVi is niet bedoelt om de wielen bij stilstand terug te draaien naar het midden, maar dat doet het wel.
DiRaVi is niet exponentieel.[/list:u]

Wat is het wel? DiRaVi is pure fly-by-wire. Staat er druk op het systeem dan is er GEEN mechanische verbinding tussen wielen en stuur.
De krachten op de voorwielen zijn constant, slechts de terugkoppeling aan het stuurwiel wordt gevarieerd.

Simpel gezegd er is een hydraulisch circuit dat de wielen bestuurt en er is een hydraulisch circuit dat het stuurwiel van terugkoppeling voorziet. Wat je voelt in het stuur is zuiver artificieel, wat er ook aan de wielen gebeurt, het dringt niet door omdat er plunjers met 180bar de wielen vasthouden.

De twee systemen:

stuurwiel+ feedbackloop
wielen+ stuurhuis

zijn niet mechanisch verbonden maar er zit een hydraulisch/mechanische regelunit tussen die ervoor zorgt dat de wielen altijd die kant uit wijzen die het stuur wil. Omdat de druk hoog is en vloeistof vrijwel onsamendrukbaar is het sturen toch instantaan.

Wat is nu het voordeel:
[list]-Geen aandrijf/rem/wegdek/lekke band invloeden op het stuur, de plunjers houden de wielen in die stand, die de bestuurder wil.
-Bij hogere snelheden meer tegendruk in het stuur geeft een kunstmatige stabiliteit, en gevoel van snelheid (net als in een vliegtuig waar de stuurkrachten met het kwadraat van de snelheid oplopen)
-Bij lage snelheden zeer lichte besturing. (parkeren)
-Hoekafhankelijk stuurgevoel. De middenstand is extra stabiel, vandaaruit loopt de stuurkracht snel op om dan af te vlakken.[/list:u]

Er zijn er die zeggen ja maar je moet toch een mechanische verbinding hebben op het stuur! Niet dus, maar als de druk wegvalt kan je nog wel een beetje sturen (met grote speling) dat is niet anders dan bij een conventionele stuurbekrachtiging die ook niet te rijden is zonder druk.

http://www.citroenz.com/CX/tech_diravi.html

bij punt 3 (B) is te zien hoe de mechanische speling/noodkoppeling werkt.

NB. Het voordeel van DiRaVi is dat het ook bij uitgeschakelde hogedrukpomp nog even werkt op de extra accumulator bol. Bij een conventionele stuurbekrachtiging is er geen buffer. Valt de motor stil in een bocht dan ben je de sjaak. DiRaVi is dus veel veiliger!

Afgezien van de gewenningstijd heeft het systeem geen objectieve nadelen. Subjectief mis je het weggevoel, het stuurgevoel is puur kunstmatig dus je moet je info over de toestand van de auto/weg elders vandaan halen. Vooral voor autojournalisten bleek dit altijd lastig. De Sm (de eerste met DiRaVi) was zo anders dat het geaccepteerd werd, op de Cx werd dat in latere jaren minder. Op de Xm was het toch alleen de V6 die het had. Met tegen de miljoen DiRaVi auto’s kan het nooit echt verkeerd zijn geweest

http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=2353&postdays=0&postorder=asc&highlight=diravi&start=0

http://en.wikipedia.org/wiki/DIRAVI

de intro is wat vaag (daar wordt toch over variabele stuurberkachtiging gesproken) en de mechansiche uitleg hoort bij de Sm niet het CX/Xm systeem.

dank voor de info!
alvast iets geleerd vandaag.

Superinfo!

eviltwin schreef:

Afgezien van de gewenningstijd heeft het systeem geen objectieve nadelen.

Ik kan er een noemen: wanneer je je motor uitschakelt met je stuur gedraaid zal je stuur toch nog rechtuit willen gaan waardoor die Ree-te-strak in het stuurslot valt Moet je eens kijken hoe vaak er een draadje op dit forum is in de trand van “ik heb pas een nieuwe auto maar kan mijn contactsleutel niet meer omdraaien”. Je moet soms best aan je stuur hangen om hem los te krijgen.

Ook is het niet echt handig dat wanneer je stil staat in een bocht je stuur perse rechtuit wilt…

Groet,

Ree

ps, dit

eviltwin schreef:

Wat is nu het voordeel:
[list]-Hoekafhankelijk stuurgevoel. De middenstand is extra stabiel, vandaaruit loopt de stuurkracht snel op om dan af te vlakken.[/list:u]

is waar mijn verwarring met het exponentiele sturen vandaan komt

Ree schreef:

Superinfo!

eviltwin schreef:

Afgezien van de gewenningstijd heeft het systeem geen objectieve nadelen.

Ik kan er een noemen: wanneer je je motor uitschakelt met je stuur gedraaid zal je stuur toch nog rechtuit willen gaan waardoor die Ree-te-strak in het stuurslot valt

Ook is het niet echt handig dat wanneer je stil staat in een bocht je stuur perse rechtuit wilt…

Dat is op zich een goed punt, in NL is het van minder belang, maar in meer geaccidenteerde landen word je altijd geleerd om je wielen de stoep in de parkeren, zodat de auto nooit de berg af kan rollen.

Bij een CX/Xm zou ik dit nooit aanraden; dus altijd in de middenstand op slot. Juist omdat de druk weg loopt komen er tijdelijk grote krachten op die delen te staan, niet in de laatste plaats het stuurslot. Mocht je toch op een berg parkeren dan is er de noodrem en de versnelling.

is waar mijn verwarring met het exponentiele sturen vandaan komt

Heel begrijpelijk, maar het is dus de kracht die je voelt in het stuur die varieert (eerst kwadratisch dan vlak als functie van de snelheid, met de stuurhoek eerst snel omhoog, dan langzaam oplopend) terwijl de hoek juist zeer lineair loopt met de hoek van de wielen.

Dit in tegenstelling tot BMW’s active drive dat juist de stuurhoek met de wielhoek laat varieren.

kreazyV8wuppo schreef:

Blooper1963 schreef:

en?al iemand de PDF bekeken welke ik door een link heb geplaatst?
Als er interrese is heb ik ook die van serie 2.
julie zeggen het maar

doe mij van beide ff de full downloadeble file’s

kan ik jullie tzt weer helpen ermee hehehe..

mvgr wupke: K*t dat MM wil nog nie van die Xantia,, ff vlooien,,,

De link staat op een pagina ervoor,Wupke

Nu wil ik echt een V6!
grmbl….