Nieuw draadje voor de nieuwe opbouw van mijn DS. Ik zal jullie hulp regelmatig nodig hebben want ik ga voor het totaal strippen en weer opbouwen op een ander chassis.
Serge en Paul zijn zo vriendelijk geweest mij te helpen met een chassis dat een goede basis vormt voor de wederopbouw. Dat chassis heb ik inmiddels opgehaald en staat nu in de garage van een buurman.
Mijn eigen chassis is inmiddels helemaal gestript en dat ga ik gedeeltelijk gebruiken om het andere chassis helemaal in orde te brengen.
Ik heb inmiddels mijn lascapaciteiten op een acceptabel niveau gebracht door afgelopen woensdag een lascursus bij Rustbuster gevolgd te hebben: zeer aan te bevelen! Jammer dat de door de club georganiseerde cursussen bij Rustbuster te ver weg lagen voor mij. Ik wil nl z.s.m. beginnen met restaureren. Inmiddels een vracht aan speciaal gereedschap aangeschaft waaronder een MIG/MAG apparaat van Cebora met gasfles (de Bravo 155), lamellenschijven, slijpschijven, puntlasboren, ponstang, verzettang, etc. etc.
Morgen ga ik de motor eruit takelen en in het weekend zal ik het chassis verder ontmantelen.

Gisteren weer een grote tegenvaller: troebele olie aan mijn peilstok en een te hoog niveau. Water in mijn olie

Heel vreemd is dat ik de oliepeilstok er een 3-4 weken geleden nog uit had gehaald en er niets aan de hand was: heldere olie op juiste niveau.

Sinds die tijd heb ik wel de radiateur afgetapt en de verdamper verwijderd.

Omdat de auto (uiteraard) alleen maar stil heeft gestaan sluit ik de koppakking uit. Zou het een lekke voetpakking kunnen zijn? Nou, dan ben ik het bokje.

Hoe kan het nou dat zoiets gebeurt terwijl auto stilstaat?

Lekke voetpakking , heb ik vermoedelijk ook in Eva.
Zou het besmettelijk zijn?

Bij mijn motor verdenk ik de vorst: heb er probleemloos 15.000km mee gereden, wel vanaf het begin beetje koelwaterverlies. Na de eerste nachtvorst werd het verlies steeds meer, totdat er nu chocolademelk in het carter zit

Nu moet ik voor de tweede keer binnen een jaar motor er weer uit takelen…

Misschien heeft in jouw geval de aanrijding het laatste zetje gegeven?

Succes ermee!

Suc6 Ted, ik ben erg benieuwd naar he restauratieverhaal en de bijbehorende plaatjes. Wat ik tot nu toe van je gezien heb zag er namelijk erg netjes uit.

Ha Ted, dat chassis had ik nog bijna opgehaald… Maar spijt? Neu. Jij heb ‘m veel harder nodig. Ik wist vantevoren dat er een Erge lasklus aan zou komen, jou hebben ze het opgelegd…

Het dak van je chassis komt op mijn DSupertje - daar zit dan straks wel afstand tussen

Hoe dan ook: ik ben weer vreselijk benieuwd naar het verloop hiervan!

Derk

Ted, je bent een echte held!  Van mij mag je een plaatsje krijgen in de vaderlandse geschiedenisboekjes! 

Ik ben de forummer met ‘t minste verstand van de DS en kan je dan ook niet met raad en daad bijstaan, maar ik zal je vorderingen met grote interesse volgen!

Sterkte en ook veel geluk gewenst met de restauratie!

Groeten,
Fem

Foto’s….?

Goed plan Ted.

Het zal wel even duren voor alles weer rijdend is, maar volgens mij gaat je dat helemaal lukken.

En vergeet vooral niet om af en toe iets over je vorderingen op het forum te zetten. Ik lees net dat je broer de foto’s gaat maken. 

Erict schreef:

Ik lees net dat je broer de foto’s gaat maken. 

Ik heb de afgelopen twee zaterdagen de Cursus Hydraulique van de DS Club gevolgd. Dit is dus een absolute aanrader!
Herman Huis in ‘t Veld legt op een bijzonder onderhoudende manier de materie uit en weet perfect de taaie theorie om te zetten in begrijpbare praktijk! De twee dagen zijn voorbij gevlogen en ik heb er ontzettend veel van opgestoken. De “eye-openers” volgden elkaar in rap tempo op!
De door Herman zelf ontwikkelde en gebouwde modellen zijn werkelijk heel bijzonder. Ook de organisatie is uitstekend geregeld: perfecte lunch en vele versnaperingen tussendoor.
Kortom: onmisbaar voor degenen die de DS willen begrijpen.

Met deze bagage ben ik klaar om aan mijn project te beginnen. Ben nu nog e.e.a. aan het plannen, maar ik ga zeker snel een begin maken.

Even een update met wat foto’s: kijk en huiver!

Eerst de schade auto gestript, wat sfeerfoto’s:

Uiteindelijk de stoute schoenen aangetrokken en begonnen.
Ik wilde de motor niet in de mayonaise laten staan dus ik ben maar begonnen met het blok uit elkaar te trekken.

Carter afgetapt: één grote baggertoestand:

Oliepomp:

Kop eraf:

Demonteren drijfstanglagerkappen, vantevoren gemerkt. Vreemd is dat de kant waar de nummers op de kap en de stang staan van de nokkenas af stonden terwijl in het WPHB staat dat deze juist naar de nokkenas toe moeten staan.

Krukas, zuigers, bussen: zag er allemaal nog goed uit, behalve midden krukaslager dat iets slijtage vertoonde. Alle oliekanalen nog netjes open. Veren waren heel. Hoonsporen zijn in bussen niet meer te zien op werkafstand zuigers. 4e cilinder zag er iets nat uit tov andere cilinders. Dus toch een voetpakking lekgeslagen? Jammer genoeg is dat moeilijk na te gaan.

Woekeren met de ruimte…, chassis staat te wachten om opgeknapt te worden.

Ik ga nu krukas en de andere delen na laten kijken/meten en dan bepalen wat er nieuw in de motor komt. Ik denk dat het een nieuwe set zuigers en bussen wordt. Adviezen over de kwaliteit die in de markt verkrijgbaar is zijn welkom (eventueel per PB).
Verder ga ik kop schoonmaken, kleppen polijsten, klepseals vervangen, eventueel laten vlakken. Kijken of de zittingen nog goed zijn. Is het wijs om de klepveren ook te vervangen?

Hey Ted

bij deze wil je nog een hart onder de riem steken, das pas een hele klus!
wel raar van die mayonnaise ? is dit op hetzelfde moment gebeurd als je aanrijding ?

bel eens met citroclasiqeu in borculo,
daaar heb ik mijn hele handel voor de motoren revisie van een 2300 gehaald.

zuigers bussen, lagers ketting tandwielen, hebben ze op voorraad, en van zeer goede kwaliteit,

ik heb de kop niet gevlakt, wel heb ik de krukas laten balanceren,
en dat scheelt een bak!!! je kan zowat een pen recht op de motor zetten…

Mr. Smith schreef:

Hey Ted

bij deze wil je nog een hart onder de riem steken, das pas een hele klus!
wel raar van die mayonnaise ? is dit op hetzelfde moment gebeurd als je aanrijding ?

Bedankt.
Niet op het zelfde moment, pas een paar weken daarna toen ze weer terugkwam van de specialist. Waarschijnlijk brakke voetpakking. Zo zie je maar: stilstaan is nooit goed voor een motor.
Ik zag dat jouw DS alweer helemaal tiptop is, dat wordt rijden…

sloopkogel schreef:

bel eens met citroclasiqeu in borculo,
daaar heb ik mijn hele handel voor de motoren revisie van een 2300 gehaald.

zuigers bussen, lagers ketting tandwielen, hebben ze op voorraad, en van zeer goede kwaliteit,

ik heb de kop niet gevlakt, wel heb ik de krukas laten balanceren,
en dat scheelt een bak!!! je kan zowat een pen recht op de motor zetten…

Okay Sloopkogel, goede adviezen! Ga ik zeker wat mee doen.
Ik hoop dat je ook nog op dit forum rondwaart als ik aan mijn lasklus ga beginnen. Zag dat je professioneel lasser bent. Heb je ervaring met het lassen tussen de C-stijl/hoedenplank en de wielkast? Schijnt niet simpel te zijn…

ted.kampen schreef:

Mr. Smith schreef:

Hey Ted

bij deze wil je nog een hart onder de riem steken, das pas een hele klus!
wel raar van die mayonnaise ? is dit op hetzelfde moment gebeurd als je aanrijding ?

Bedankt.
Niet op het zelfde moment, pas een paar weken daarna toen ze weer terugkwam van de specialist. Waarschijnlijk brakke voetpakking. Zo zie je maar: stilstaan is nooit goed voor een motor.
Ik zag dat jouw DS alweer helemaal tiptop is, dat wordt rijden…

denk je dat het door ‘stilstaan’ is ?

mijn DS is klaar voor de zomer ja, ma ze is verre van tip top hoor

Hallo Ted,
Zorg er voor dat voor montage van de bussen de pasvlakken in het blok brandschoon zijn. Gaat heel goed met een stukje scotchbrite, na eventuele ketelsteen met een houtbeitel verwijderd te hebben.
Succes!