Goed bezig!

Inmiddels 2500 km gereden…

* Vorige week wilde ze niet starten: eerst gekeken naar de contactpuntjes/ condensator, maar nu viel me pas op dat er Lumenition op zit. Toen nieuwe bobine erin en starten maar!
Welk onderhoud heeft zo’n Lumenition eigenlijk nodig?

* En er zit dus ook een radiator met expansievat en extra ventilator in. Is het dus een zgn. 3-rijen ventilator?

* Gisteren een afspraak bij LeenApk in Gouda, waar de DSuper (met één aandachtspunt voor de fusee) is GOEDGEKEURD tot 2010. Eerlijke vent trouwens, die zo’n auto op waarde weet te schatten.

Wederom goed bezig!

Een radiateur met een apart expansievat is normaal gesproken altijd een 3-rijige. Theoretisch is het mogelijk dat er een 2-rijig blok in gesleuteld is.
Heb je een themperatuurmeter?

Scarabee schreef:

Welk onderhoud heeft zo’n Lumenition eigenlijk nodig?

Weggooien.

Ik heb er ook zo 1 op. Lumenition ZUIGT. Plus, als iemand hem verkeerd heeft aangesloten zoals op mijn Dame, poft telkens je zekering. Geen binnenverlichting bij het instappen = geen vonk: groene circuit op je zekeringkast. Dan liever contactpunten…

Is dus een irritatiefactortje, zeg maar.

Derk

Inmiddels 7000km gereden…

Een grote beurt gehad bij Konijnendijk, waarbij ook gelijk de lekzakken achter vervangen zijn. Gelijk een andere (betere) achterbank meegekregen! Binnenkort weer’s langs voor een ander achterscherm (wie heeft er nog een goed linker achterscherm?).

Zo ziet mijn contactslot ‘met uitwendige schroefdraad eruit:
 
Wie heeft hier zo’n ring met schroefdraad voor liggen?

http://www.huubintzandt.nl
Bellen, niet mailen.
Stuurt ook op.

Onlangs een Rijvaardigheidstraining gevolgd bij Prodrive op de RDW-testbaan. En dat was leerzaam en hard werken zonder 3-letterige veiligheidssystemen. Wel wat overstuur, misschien door Vredesteins achter en Michelin voor?

Overstuur? Op een DS? Wederom het bewijs dat Vredesteins niet op een DS thuis horen…

wellicht een ietwat domme vraag, maar gezien het overhellen bij die bocht…..Komt er dan nog wel een beetje olie bovenin? of krijgt de pomp met een beetje pech even geen benzine aangezogen?

Dat is inderdaad een domme vraag. 

Nee door de middelpuntvliedende kracht staat je olie keurig recht tov blok!
Je kan je stuur zelfs loslaten. je rijdt dan zonder te sturen de bocht door!

Idd bogaard, zo is die dom gesteld. Maar eigenlijk was de achterliggende vraag, helemaal niet op te maken uit de eerdere post, in hoeverre een DS bij helling (zowel links/rechts-voor/achter) in stilstand weliswaar nog olie aangezogen kan krijgen. Is dit al vlug een probleem,  of zit de oliepomp dermate diep (of oliepeil in de carter hoog) dat dit eigenlijk niet een probleem is.

bogaard77 schreef:

Dat is inderdaad een domme vraag. 

Nee door de middelpuntvliedende kracht staat je olie keurig recht tov blok!
Je kan je stuur zelfs loslaten. je rijdt dan zonder te sturen de bocht door!

Sorry hoor…

Draai een emmer met water aan een touw in de rondte, dan blijft het wateroppervlak in de emmer vlak.
Maakt niet uit hoe hard je draait.

Zet een bak met water in je DS op de vloer en ga de hoek om, dan stroomt het water toch echt over je vloer!

Om deze reden hebben snelle auto’s dry-sump carters.

Toch?

Het verschil is, dat de DSuper5 op deze foto in een VERKANTE bocht rijdt (ofwel een bocht waarvan de baan hellend is). Als snelheid en verkanting of elkaar zijn afgestemd, is de resultante van zwaartekracht en middelpuntvliedende kracht nul.

Eens, onduidelijkheid in vraag, snelle antwoorden leiden tot misverstanden…

gezien de vorm van het carter, het is een gigantische bak, maak ik mij in elk geval weinig zorgen. Eerder ben ik bang dat de olie op is dan dat ik te scheef rij of sta.

Ik had ooit een ford (jajajaja), en die kreeg in lange snelweg bochten, op en afritten geen diesel meer. Dat was altijd spannend, en echt sportief rijden was duidelijk geen optie.

De tank van de DS is wel een gigantische bak, maar ik geloof dat ik op de restanten in de carburaeur al een minuut kan door rijden. Dus dat wordt een hele lange bocht.

groet!