De compressie blijft hetzelfde, kijk maar:

bijna zonde om ze in een blok te stoppen.

maar,....

als je zuigerhemd korter is gaat de zuiger theoretisch toch eerder kantelen?

kijkend naar die zuigerpennen bedacht ik me ff iets uit het verleden.

In m’n 4-takt bromertje destijds ops:  heb ik de standaard zuigerpen toen vervangen door een model dat taps naar d euiteinden toeliep. Dus in het midden van binnen was het de normale dikte en die werd minder naarmate het verder aan het eind kwam.

Het swoppen van die pen leverde me behoorlijk meer snelheid en reactie op uit dat blokje.

Is dat hier niet iets dat toegepast kan worden? In kracht boe dje niet veel in en in gewicht scheelt het relatief veel.

zomaar ff een gedachte hoor.

Door dat filmpje van Wendela weet ik nu ook dat dat rare T symbool van een CX25 GTI TURBO1 is.. daar liggen dus nog LM wielen te verstoffen op een nijkerks adresje..

Evan schreef:

maar,....

als je zuigerhemd korter is gaat de zuiger theoretisch toch eerder kantelen?

Nee, dit zijn precisiezuigers die volledige gebalanceerd zijn.

@ Gompy. Een pen en een zuiger zijn samen deel van een lagering. Daar kan je niet zomaar dingen van weghalen. Daarbij, zoals gezegd, dit zijn precisiezuigers, waarbij het design zodanig is dat de zuiger zo licht mogelijk is en zo sterk als nodig. Er is in het gewicht niets meer vanaf te halen.

‘t was maar een idee… ( ik ga er ff vanuit dta je snapt wat ik bedoelde )

ik weet niet beter dan dat ze die bewegende delen zo licht mogelijk moeten houden. Het verbaast me dan een beetje dat die pennen aan de binnenkant niet konisch zijn.

Er zijn drie gaten waar die pen doorheen moet: twee in de zuiger en één in de zuigerstang. Hoe wil je die pen fysiek daar doorheen schuiven als de pen niet recht is? Alle gaten zijn eenzelfde grootte, dus zonder speling op welk stuk dan ook, kan de pen alleen maar recht zijn. Vanwege de maar minuscule beweging die deze delen ten opzichte van elkaar maken is het niet van zo’n groot belang verder. Maar, fysiek dus ook onmogelijk de pen een andere vorm te geven dan recht.

gompy heeft het over een inwendig conische pen. Niet uitwendig conisch.

Kortom: pennetje is aan de buitenkant gewoon recht, maar hol (da’s meestal) en niet overal even dik. Sja. ik neem aan dat de fabrikant van die glimmende toolie er wel over heeft nagedacht.

ik vermoede al zoiets,

dit is wat ik bedoel… uiteraard moeten de contactplekken overall exact gelijk zijn…

dit is een dwarsdoorsnede in de lengte van wat ik bedoel. Op zo’n klein onderdeel, dat meestal van staal is, scheelt dat echt een hoop.

rode lijnen zijn de zuigerwand , groene lijnen het Big end.

Oh, sorry.  ops: Mijn fout.

De fabrikant heeft inderdaad een zo licht mogelijke pen gemaakt, sterk genoeg voor de krachten die deze te verwerken krijgen. Daarbij is de pen al een stukje korter dan het origineel. Dunner kunnen ze niet gaan, dikker hoeven ze niet.

Zo, eindelijk weer eens wat gedaan. Nee nog steeds geen motor tevoorschijn getoverd, maar wel bovenste draagarmen gereviseerd. De gereviseerde moet ik er nu alleen nog even in zetten, hopelijk lukt dat maandag eindelijk eens een keer. Dan ga daarna eindelijk eens een van m’n M25/666’en uit elkaar halen.

En dan nog het hoofdstuk velgen. Het is nu lekker koud dus ik rijd rond op 15 inch alfa velgen met pilot alpines, maar op een geven moment wordt het toch echt zomer, en zal ik eens moeten beslissen waar ik nu op ga rijden. Ik heb inmiddels gezien dat de 7J 17 inch mille miglia’s in werkelijkheid zo’n 5-6mm smaller zijn dan de 7j 16 inch super turismo’s. Door dat verschil lopen 205/55R16’s aan op de super turismo’s, en 225/45R17’s op de mille miglia’s dus niet. Maar, ik vind 17 inch’s dus net eigenlijk te groot, en ik vind de superturismo’s mooier.

Dan hebben we nog de theoretisch mogelijke oplossing van 15 inch randen lassen op originele turbovelgen. Dit spreekt me wel aan, maar Michelin maakt weer geen 15 inch ZR banden. Dus dan zit je weer vast aan 16 inch, maar die passen niet in de wielkasten. Dus ik denk dat ik de gok maar ga wagen en de super turismo’s 3mm laat afdraaien kijken of ze een mm of 10 versmald kunnen worden, dan zou het voor zover ik kan meten moeten passen. Met een beetje geluk ben ik dan eindelijk uit ge-experimenteerd daarmee totdat ik een miljoen win en turbo velg replica’s in 16 inch laat maken.

Maar goed, die velgen is uitbesteed werk, dus in principe moet dat geen vertraging opleveren met motorrevisie.

Dan de VEMS. Ik heb besloten dat het inderdaad een VEMS wordt, maar ik speelde nog met het idee om een BX bdp sensor in te zetten, want die gaan niet kapot (in tegenstelling tot de CX bdp sensoren). Maar die zien er toch wel aardig anders uit en verzinken veel minder ver, dus dan moet ik dingen er af gaan slijpen enzo, en ik moet het gat in de ‘bell housing’ gaan verruimen. Dp-engineering dat de VEMS eventueel later omgebouwd kan worden tot een andere primaire sensor, dus wellicht begin ik gewoon met de standaard CX sensor, want om nou in deze bell housing te gaan boren terwijl het wellicht verder gaat leven in de prestige met of zonder vems vind ik ook weer zo wat.

Dan nog weer eens een kostenplaatje:

En nog een plaatje:

foto: de voorzitter

Wielkasten zijn aan te passen.

Ja dat weet ik, maar ik vind dat toch een minder elegante oplossing, zeker omdat als ik groot en rijk ben ik toch mijn replica turbovelgen in 16x6.5J ET40 laat maken waardoor ik het probleem niet ga hebben .

Die BX sensor, zei John al, kan hij voor je doen.

Die wielen, daar wordt ook aan gewerkt door John.

Dat geloof ik meteen, maar ik wil de VEMS al draaiend hebben op de huidige motor voordat die andere af is. Ten eerste omdat het me leuk lijkt, ten tweede omdat het de ‘niet operationele’ tijd van de SV verkort ten tijde van de inbouw van de St. Marien Special.

Dan kan ik ook van te voren van die struikelblokken als de bediening van de wastegate door de VEMS enzo oplossen. En de grote vraag die nog beantwoord moet worden is of zo’n BX sensor wel goed gaat reageren op dat ene tandje wat maar 0.3mm kleiner is dan de rest van de tanden.

Ik weet ook dat john een andere oplossing had, en dat is denk ik ook idd wel prima, maar ik moet zelf toch ook nog wel wat te kloten hebben natuurlijk. Ik ga hier wel lekker puzellen, en dan komt die hele bdp sensor kwestie later wel aan de orde…