Persoonlijk vind ik dat dit soort ombouwoperaties weinig meer met liefde voor de Citroen CX te maken hebben…
Ik vind het meer passen bij de Honda CRX club of iets dergelijks
Of druk ik me nu ongelukkig uit ......ops:

Zal ik zelf maar bepalen waar mijn liefde voor de CX uit bestaat?

Nou, eeehhhh…. mogen wij daar ook aan meedoen?

Bonjour,

ook ik volg het turbo spektakel, op afstand, en met plezier.
het bedenken van een 400-pk cx vergt wat now-how, en is dus wat zoeken , duurt gewoon ff, en zijn er dus al wat paginas alhier gevuld.

al doende onstaat er wel enige kennis om iets meer pk’s uit de cx turbo te halen !!

wellicht een ideetje op de http://www.sans-pareil.net  te zijner tijd een verslag (met foto’s) te doen, met wat uitleg, tips, toelichting dedicated aan de ontwikkeling van de 400-pk cx. wellicht handig om gestructureerd alles na te lezen, als iemand anders ook iets meer pk’s er uit wil halen. hier verspreid over deze paginas is dat wat lastiger.

overigens, in het kader van deze tuning, is het gewoon een leuk item, of juist beter om een hydr. koppeling in te bouwen ??
heeft dat toegevoegde waarde om de 400 pk’s te bedwingen ??
heeft john (in the beast) die ook ?

succes, veel plezier met dit project !

Het is idd leerzaam allemaal, beide specifiek voor de CX en voor motor kennis in het algemeen.

Wellicht zal ik wel weer eens wat doen met http://www.sans-pareil.net, maar dan moet ik wel even wat tijd hebben. Punt is dat mijn ideeen en inzichten natuurlijk ook evolueren. Ik kijk wel eens terug en ik zie dat ik zestig pagina’s geleden hele andere dingen riep en ook een heel ander begrip had van waar ik mee bezig was. Als ik over nog eens zestig pagina’s terugkijk naar hier zal ik dat waarschijnlijk ook weer hebben.

De hydraulische koppelling is iets wat ook toegepast is in de oude maikonics stage 2+ getunede CX’en, omdat daar een race koppelling in geplaatst was die debiel zwaar ging. Aangezien ik verwacht had dat ik ook zo’n debiel zware koppelling nodig zou hebben, heb ik ook zo’n hydraulisch ding opgeduikeld van TRXke. John is het natuurlijk alleen al weer gelukt om een oplossing voor de koppelling te vinden waarbij het niet heel zwaar gaat dus de hydraulische koppellingsbediening is niet langer echt noodzakelijk in het projekt. Toch gaat een hydraulische koppellingsbediening die met 170bar bekrachtigd is heerlijk licht, dus ik ga hem nog wel monteren, maar het ziet er naar uit dat ie niet meer nodig is dus, als je je custom kopelling bij John koopt.

En er is nog steeds niet echt turbo spektakel, behalve bij the beast zelf, maar die is volgens mij een aardig end gedemonteerd op het moment. Dan heb je nog CGAT en FBAT. CGAT vind ik wel cool vanwege de hoeveelheid moeite die in die motor is gestopt (motor is bijvoorbeeld geheel verchroomd), en de flip-flop lak op die auto is ook erg gaaf. Die is getuned met de standaard, compressie verlagen, grotere turbo, piggy back brandstof methode, en kan ook zeer hard, (schijnt 440pk te hebben) maar volgens mij is de manier zoals John het gaat doen toch wat eleganter. FBAT weet ik de details niet van, maar de man die dat doet is ook aardig gestoord, die is ook bezig met een of ‘t andere zes wiel aangedreven chevrolet blaze monster met 1 mechanisch aangedreven as, 1 hydraulisch aangedreven as en een electrisch aangedreven as (hoe kom je er op), maar ik weer dat hij ook NOS gebruikt om echt hard te gaan. Dan zwerven er nog wat maikonics auto’s met 200-400pk, maar daar weet ik er maar een van te slingeren. Al deze opgevoerde CX’en wonen in Engeland zover ik weet. Engelsen zijn geloof ik prettig gestoord in dit opzicht.

cx25gtit2 schreef:

heeft john (in the beast) die ook ?

(Nog) niet, maar dat kan nog komen. Of er komt misschien een heel ander systeem in of het blijft zoals het is. Het is en blijft een dagelijkse zoektocht naar mogelijkheden, omdat er op tuninggebied natuurlijk niets van de plank te halen valt. En dat is natuurlijk de uiteindelijke uitdaging.

sans-pareil schreef:

CGAT vind ik wel cool vanwege de hoeveelheid moeite die in die motor is gestopt (motor is bijvoorbeeld geheel verchroomd), en de flip-flop lak op die auto is ook erg gaaf. Die is getuned met de standaard, compressie verlagen, grotere turbo, piggy back brandstof methode, en kan ook zeer hard, (schijnt 440pk te hebben)

Filmpje van de CGAT

We kregen vandaag een pakje binnen. Woog maar drie kilo. Eens kijken wat erin zit.

Speciaal gemaakt voor de SV.

Ter vergelijk, links een originele, rechts een speciaal ontwerp en custom made zuiger.

Daarbij ook speciale zuigerveren, ook custom made.

(Voor grotere foto’s, kijk HIER en HIER )

Dat ziet er toch wel heel goed uit hoor..

als ik een M25/666 was, zou ik het niet erg vinden om deze geimplanteerd te krijgen !!

Het duiveltje krijgt bling bling

SWEET!!!

hoever wordt de compressie verlaagd met deze nieuwe zuigers?

Ik heb toegezegd de geheimen van de zuigers zorgvuldig te bewaren… er wordt weinig veranderd aan de compressie in ieder geval, om een motor te krijgen die goed bruikbaar blijft. Deze zuigers zijn wel lichter dan de originele, en kunnen veel meer hebben…

Zie er goed uit!

Alleen:

sans-pareil schreef:

... er wordt weinig veranderd aan de compressie in ieder geval…..

Als ik de hoogte van de zuiger zo bekijk, en dan bedoel ik de afstand pistonpen-bovenzijde zuiger, dan lijkt de compressie toch fors lager te worden. Of ga je ook andere drijfstangen monteren?

Gr Martijn

Dat is grotendeels gezichtsbedrog omdat de zuiger in z’n geheel korter is, houd er maar even een lineaal naast…