Denk dat die top van 260 idd een mooie middenweg is, dan kan je nog net die begrenzde Duitsers voorbij

Wat is het max toerental van de standaard T2 motor, toch maar iets van 5500 ofzo?
Nu ga je richting de 7000 begrijp ik?

Ik weet eigenlijk niet zo uit mijn hoofd waar de toerental begrenzer zijn ding doet op de standaard T2, maar naar de 5500rpm trap je hem op zich zo, en 6000rpm raak je in z’n een ook nog wel eens aan. Met die lichtere zuigers en beter motormanagement moet er wel een en ander mogelijk zijn.

Ik weet nog niet of ik het vliegwiel nog lichter wil maken, zou op zich wel moeten kunnen met lichtere zuigers… maar ja, dat gaat ook wel wat ten koste van koppel. Ik denk dat ik daarin gewoon het advies van John op ga volgen, die heeft er nogal wat meer ervaring mee dan ik.

Maarreh….. Gaat het nu ECHT gebeuren dan? Want laten we wel wezen:
Drie jaar en 77 forumpagina’s verder is het nog steeds gewoon een T2 met dikke wielen. Of nie?

Gr Martijn

Dan heb je vast niet alles gelezen…

Inderdaad, de zuigers en veren worden nu gemaakt.

Martijn de Ruijter schreef:

Maarreh….. Gaat het nu ECHT gebeuren dan? Want laten we wel wezen:
Drie jaar en 77 forumpagina’s verder is het nog steeds gewoon een T2 met dikke wielen. Of nie?

Gr Martijn

Laten we het zo zeggen. Er gaat iets gebeuren. En met wat geluk komt er ook nog een 400pk motor in de CX.

En we zijn wel mondjesmaat verder. Het is een GtiT2 met momenteel winterbanden op 15 inch alfa staal (dit na experimenten met 2 sets 17 inch en 1 set 16 inch), een power boost valve, een K&N luchtfilter (ok ik geef toe, die ligt in de kofferbak), een hydraulische koppellingsbediening (ook in de kofferbak) en een ingedraaide wastegate. Nu is het waar dat dat nog lang niet is wat ik voor ogen had, maar ja het is wel een CX met 4 sets dikke wielen . Ach ik wist altijd dat het een meer jaren plan zou zijn.

Mijn grootste dilemma van het moment, nu dat het koppellingsprobleem door John is opgelost is wel motormanagement ik wil. Ik heb echt geen idee meer. Het systeem wat John wel zit zitten is een apparaat wat je inregelt met een kastje met een soort LCD display maar die is weer niet laptop aansluitbaar en niet open source, wat toch wel een beetje eisen zijn voor mij. Dan hebben we nog VEMS dat heel goed ondersteund kan worden door DP-engineering, en we hebben MS-II, waar dus Bozzma alles vanaf weet. Persoonlijk spreekt VEMS mij nog het meeste aan, maar ja, ik weet er gewoon niet genoeg vanaf om het goed te beoordelen. Ik zal er wel gewoon aan een moeten beginnen, en dan daarvandaan verder zien. VEMS geeft me nog het meeste vertrouwen eigenlijk, dus dat zal het wel worden.

Ik vind het prachtig, dit soort projectjes en lees het met veel plezier. Ik ben dan altijd benieuwd naar de levensduur. Dat die achteruit gaat, lijkt me logisch maar hoeveel procent is dat dan bij 400 PK…

En ik neem aan dat het realistische waarden zijn en dat John The Beast al eens op een testbank heeft gehad?

Ik blijf het toch heftig vinden, zoveel PK uit zo’n oud concept. Die motor stamt nog uit de DS en is ontwikkeld is 1970 ofzo?

Vraag me ook af als je te ver gaat (waar ligt de grens?) en het gaat fout, waar gaat het dan kapot? Scheurt het blok tussen de cilinders, of gaat het ergens anders mis?

Maar goed, zeer interessante materie zoals ik al zei

Ik denk niet, dat je the Beast met de SV moet vergelijken. Beiden hebben een ander doel. Waar de SV ingezet moet worden als dagelijks gebruik zou je dat met the Beast, die nu een volledige herbouw ondergaat, niet kunnen doen. De SV moet ook zodanig opgebouwd worden, dat die inderdaad als dagelijkse auto te gebruiken is met een betrouwbaarheid die je van een dragauto niet hoeft te verwachten. De marges lopen nogal uiteen, denk ik.

De Gti Turbo motor heeft zijn roots natuurlijk nog veel verder terug en met een beetje fantasie kan je gerust nog wel verder terug denken dan de traction motor. Aan de andere kant, de GtiT motor is wel de ‘best of the breed’ zeg maar. De oliekanalen zijn groter, er is van alles gehard en noem maar op, allemaal overbemeten omdat men het allemaal nog niet precies wist met die turbo dingen. Het is ook de laatste ontwikkelling van deze motoren die er is geweest. De modificaties die uitgevoerd worden door John lossen de laatste zwakke punten in principe op, en 400pk moet dan uitvoerbaar zijn, en het ook wel even uithouden. En als het mis gaat, dan hangt het er een beetje vanaf hoe het misgaat. Als de afstellingen goed kloppen, dan is het in principe geen klopschade wat je kan krijgen, eerder dat de slijtage op lagers e.d. sneller optreedt. De plekken waar een gti t motor weleens stuk gaat bij opvoeren zijn in principe opgelost door John. Met goeie olie en in de gaten houden van motortemps e.d. moet het dus een hele tijd goed kunnen gaan, en moet je misschien eerder denken aan problemen in de aandrijflijn. Hoe lang dat heel blijft hangt een beetje af van het gebruik denk ik. We zullen zien.

Wat er moet gebeuren is zien, dat je een motor met een concept van meer dan twintig jaar oud, up to date maakt. Sommige dingen zijn van oorsprong goed, anderen kunnen met hedendaagse technieken vervangen en verbeterd worden. Het is de kunst, met de juiste onderdelen iets te maken dat beter en betrouwbaarder is dan het origineel. (en het liefst zonder dat Robert Opron zich omdraait in zijn graf mocht hij al dood zijn.)

Ik vergelijk ze ook niet, dat is niet de strekking van mijn vragen. Ik begrijp dat ze beide een totaal verschillend doel dienen.

Ik vind het alleen zo veel vermogen uit die oude techniek. En ben benieuwd naar de levensduur, mits je er fatsoenlijk mee omspringt uiteraard.

ernst23 schreef:

mits je er fatsoenlijk mee omspringt uiteraard.

Is dat niet een beetje paradoxaal? Zoveel paarden en dan rustig rijden? Dan kan je net zo goed een dieseltje nemen.

Nouja, je hebt rustig rijden, smijten, en beheerst snel rijden. Denk dat ie dat een beetje bedoelt. Ik trap nu ook niet zonder dat ie goed warm is bijvoorbeeld. En je kan door hoe je het vermogen gebruikt ook de aandrijflijn wel wat ontzien natuurlijk. Maar, de auto is er om mee gereden te worden…

Martijn de Ruijter schreef:

Maarreh….. Gaat het nu ECHT gebeuren dan? Want laten we wel wezen:
Drie jaar en 77 forumpagina’s verder is het nog steeds gewoon een T2 met dikke wielen. Of nie?

Gr Martijn

ouch  

de titel van dit topic word wel steeds indrukwekkender.

Ik heb nooit gezegd wanneer het af zou zijn volgens mij. Dus iedereen moet nog maar even geduld hebben.

It does not matter how slow you go, as long as you do not stop.
Confucius

Maar goed, ik heb de knoop maar goorgehakt en ik ga met een VEMS kloten, en ik doe daar gelijk maar de injectoren bij voor die 400pk. Nog een test om te kijken of een BX BDP sensor bruikbaar is, dan komt het deze kant op. De test heb ik hopelijk tijd voor op 14 maart, tussendoor moet ik nog even mijn bovenste draagarmlagers voor fixen en dan kan ik denk ik een kabelboom gaan bouwen… Dat wordt dus op zijn vroegst ergens in april..