Maar om nou te zeggen, dat jij lui zou zijn…. Dat is ook niet het geval.
Het begin is daar, dat is al heel wat.

Nee niet zozeer lui, maar ik heb een beetje veel projecten…

In ieder geval heeft het afvoeren van die gti tot voordeel dat ik nog maar 1 auto hoef te demonteren voordat ik bij mijn 2e revisiemotor kan (diegene die een thuis moet gaan bieden aan de zuigers + veren e.d.).

En voordat het feest ook echt wat kan gaan worden, hebben we natuurlijk nog de koppellings-uitdaging.

Ja, maar ook DAAR wordt aan gewerkt….

Ik weet het, ben benieuwd naar het resultaat. Ik zie het ongeveer zo. Zuigers + Veren en de koppelling zijn nodig om de motor in te bouwen, de turbo kan desnoods wel even wachten.

Hoe dan ook, het is allemaal toekomstmuziek totdat ik ook daadwerkelijk een blok op de werkbank heb staan .

Goed, ik heb net uit St. Marien te horen gekregen dat ik meer over mijn auto moet typen, en het is op deze beurs waar ik nu zit momenteel een beetje saai, dus dat is dan een mooie gelegenheid.

Zoals gezegd, er zijn NASCAR-spec zuigers en totalseal ringen besteld voor de motor, en ik heb net gehoord dat er vooruitgang is geboekt wat betreft het zwaar verbeteren van de koppelling.

Dat betekent eigenlijk dat alle praktische belemmeringen voor het afbouwen van de nieuwe motor voor de SV uit de weg zijn. (Als ik even het feit dat mijn twee reserve M25/666 motoren nog geen cm verplaatst zijn voor het gemak even negeer).

John vertelt mij dat de nieuwe motor goed gaat zijn voor ~400pk. Eviltwin is zo vriendelijk geweest om uit te rekenen dat de topsnelheid dan toch ergens rond de 290 km/h zal liggen op basis van vermogen en weerstand. Dus er moet een keuze gemaakt worden voor een bak. Dat heeft John zelf voor de nieuwe incarnatie van de ‘The Beast’ geloof ik al gedaan, daarvoor heb ik een gti bak voor hem liggen die nog ‘even’ naar Frankrijk moet. Ik moet dus even kiezen wat ik nu wil. Ga ik voor maximale topsnelheid met de langst mogelijke bak of wil ik in no time op de 240 zitten en niet harder kunnen? Ik denk dat ik toch maar een diesel bak ga doen, zoals ik het nu zie.

Ik heb nu ook een open luchtfilter in huis, waarvoor ik nog even een verloopstuk nodig heb. Ray heeft zo’n ding bij een automaterialen zaak gevonden, maar ik moet nog even gaan zoeken.

Verder hebben we nog het onderwerp motormanagement. Ik stond op het punt een VEMS te bestellen, toen kwam John nog met een ander ding en blijkt in de tussentijd wat meer mogelijk te zijn met een MS-II. Ik heb dus inmiddels geen flauw idee meer. Misschien wil Bozzma na de DS 23ie wel aan een gtit2 beginnen?

Hoe dan ook er zit wat beweging in de zaak, en wie weet, er is een miniscule kans dat ik de nieuwe motor er in heb zitten voor Rome. Dat zou wel leuk blazen zijn op vakantie.

Hoevaak ga je 290 gebruiken?
En wil je wel 290 met een CX?
Het enige voordeel wat ik bij die lange bak kan voorstellen is dat je minder toeren maakt op normale snelheden wat dus stiller en zuiniger zou moeten zijn.

240 moet toch wel genoeg zijn?
Dan heb je in elk geval meer kans dat niemand je bijhoud met tussenacceleraties
En de meeste houden het rond de 220 a 240 toch wel voor gezien denk ik zo.

Goed blijft in elk geval mooi project

Oh en wil je wel met een net nieuwe motor in je auto direct zo’n lange rit maken, of heb je dan liever je oude vertouwde blok?

Arjan Verkade schreef:

Hoevaak ga je 290 gebruiken?
En wil je wel 290 met een CX?
Het enige voordeel wat ik bij die lange bak kan voorstellen is dat je minder toeren maakt op normale snelheden wat dus stiller en zuiniger zou moeten zijn.

240 moet toch wel genoeg zijn?
Dan heb je in elk geval meer kans dat niemand je bijhoud met tussenacceleraties
En de meeste houden het rond de 220 a 240 toch wel voor gezien denk ik zo.

Goed blijft in elk geval mooi project

Oh en wil je wel met een net nieuwe motor in je auto direct zo’n lange rit maken, of heb je dan liever je oude vertouwde blok?

Idd. Ik zou me er vooral op concentreren dat je koppelcurve gunstig is bij snelheden die je regelmatig rijdt.

Als je door een te lange bak terug moet schakelen om bij 120 een fatsoenlijke acceleratie te krijgen, zou ik het niet prettig vinden.

Hoeveel toeren kan die motor straks maken? Stel dat dit 6000 is, dan maakt ie 2482 tpm bij 120. Mocht je al maximale turboboost hebben bij dat toerental, dan zal het wel gaan werken. Maar stel dat het toerental nog wat hoger is, dan komt het denk ik wat gunstiger uit. Eigenlijk wil je met dit soort snelheden wel een 6-bak hebben.

Wel leuk. 2480 tpm bij 120 kmh is nog net wat korter dan mijn bak

Antwoorden, in willekeurige volgorde.

- Uiteraard wil ik 290 met een CX. Dat lijkt me uitermate logisch. Welk weldenkend mens wil nou niet 290 met een CX. Het lijkt me eigenlijk ook wel fijn als ie kan vliegen.
- 240 als top is een beetje veel van het goeie. Dan krijg je een soort rally bak. 7 sec. naar de 160 km/h. drie straten lang erg leuk, daarna gaat het vervelen. Compressie en turbo blijven dezelfde verhoudingen hebben verder porten en flowen, dus ik verwacht dat ie alleen maar rijdbaarder wordt, maar met meer turbodruk, zal ik denk ik best wat minder toeren bij 120 mogen hebben. Het is immers nu al zo, dat als je bij 120 ervandoor wilt dat je naar z’n 4 moet schakelen. Maar, ik overweeg ook wel om gewoon bij de gti t2 verhoudingen te blijven. Dan heb ik bij 1.97 omtrek banden 44,1km/1krpm, oftewel bij 6k toeren een top van 264,4km/h, en genoeg vermogen om daar best rap te zijn. De bak korter maken zie ik iig niet echt zitten, maar hoeveel toeren ik mag verwachten met die lichtere zuigers en hoeveel vermogen bij wel toerental wordt wel bepalend.
- Nieuwe motor en lange rit lijkt me juist heerlijk. Als ie ermee ophoudt bel ik John wel, dan mag hij me slepen naar Villalunga .

Ik neem aan, dat je ook nog wel eens file moet rijden met die auto. Dat is ook een belangrijk aspect in de keuze, lijkt me.

Ja het is mijn dagelijkse auto en eigenlijk was ik van plan dat zo te houden, ook al heb ie straks 400pk. Maar ja, als de compressie en de turbo hetzelfde blijven, wat het plan is geloof ik dan zal de low end wel redelijk hetzelfde blijven tenzij John hele wilde dingen gaat doen met de nokkenas. In ieder geval is de 1 korter maken niet echt wat ik in gedachten had. En file rijden is toch echt bijna allemaal in z’n 1 op mijn trajecten.

Wat jij wilt is natuurlijk iets wat je moet bespreken, maar die conversatie is druk gaande, geloof ik.

Ja klopt. Niet dat het heel moeilijk is hoor. Meer toeren dan nu bij 120 vind ik niet ideaal, ik denk dat daar dan automatisch een tamelijk hoge topsnelheid uitkomt. Allemaal best wat mij betreft.

We komen er wel. Ik maak me meer zorgen om de snelheid van mijn diverse blokken richting werkbank…

Ik heb trouwens de OZ superturismo’s zonder band even naast mijn 1e LM velgen experiment de Mille Miglia SpiderPlus dingen gehouden (ook zonder band), en het blijkt dat die superturismo’s idd een mm of 5 breder zijn dan de mille miglia’s. Het is weer een beetje jammer dat 7J dus niet 7J is. Die paar mm zorgt er dus voor dat de mille miglia’s zelfs met 225’s er op niet aanlopen en de OZ’s met 205’s er op wel. Zucht.

Ik ben er nog steeds niet uit of ik nou die Superturismo’s af ga laten draaien. Ik denk dat het met een ET verhoging van 3mm wel gaat passen, maar ik ga het toch nog maar een keer aan de auto opmeten om de afstand tot het subframe veilig te stellen. Het zou aanzienlijk eenvoudiger zijn als die Superturismo’s gewoon 6.5J waren. waarom al die stomme aftermarket velgen nou zo enorm breed moeten zijn, ik weet het niet.

16x6.5J 5x98 ET40 Turbo velg replica’s… dat is eigenlijk wat er moet komen. Liefst van koolstofvezel, maar dan leg ik de lat wel weer erg hoog.

sans-pareil schreef:

Dan heb ik bij 1.97 omtrek banden 44,1km/1krpm,

Rond de 2700 tpm bij 120 is zeker voor een benzinemotor nog aardig relaxed en dan heb je net wat meer vermogen beschikbaar dan wanneer je 2480 toeren zou draaien.

Volgens mij gaat het wel een leuk orgel worden met al die modificaties.

Ja daar ben ik ook wel tevreden mee. Max koppel is nu op 3250 toeren, maar dat is enigszins kunstmatig gedaan met een soort primitief controlled torque systeem op de gti t2. John vertelt mij dat nieuw max koppel rond de 5000rpm zal zitten. Nu zal het max koppel ook dramatisch hoger zijn dan nu, dus ik denk niet dat dat tot problemen rond 3250rpm zal leiden… Ik ben wel nog enigszins benieuwd waar dat max vermogen er dan uit zal komen, maar dat zal wel rond de 6500-6750rpm zijn ofzo, als ik het huidige verschil max koppel/max vermogen als een indicatie neem.. rond dat gebied ergens iig.

Zo even uit mijn hoofd denkend…. inhoud is 2.5 liter, 6750x/min = 16875 liter… alleen hoeveel gram lucht kan daar in, dat is afhankelijk van druklading en temperatuur. Max boost wordt zo +1.2 bar, dus dan wordt er in principe 16875 liter bij 2.2 bar absoluut, wat 1341 mol is. Dat is 38.8kg lucht per minuut, in principe genoeg voor 2.8kg benzine bij een beetje rijk tov ideale stoichiometrie, bij 100% VE. Laten we zeggen een VE van 75% bij max koppel en 45% bij max vermogen, dus 1.3kg brandstof, wat zich vertaalt in +/- 1780cc (727kg/m3) of ongeveer 447cc benzine per injector, want een noodzaak geeft voor injectoren van +/- 560cc injectoren bij 80% duty cycle wat wel ongeveer in de lijn der verwachting is voor 400pk, en dan klopt de toerental schatting ook aardig. Dit alles gaat er vanuit dat de lucht die de cylinders bereikt rond de 60 graden celsius is. Maar ja met de modificaties van John zal de VE wel wat beter zijn dan 45%, en de luchttemp zal wel wat hoger zijn dan 60 graden, na door de turbo mangel gehaald te worden.

Dit alles ervanuitgaande mijn pogingen om autodidact vermogens berekeningen uit te voeren in de verste verte een beetje kloppen. Als dat zo is zal er ergens rond 6750rpm voldoende lucht aangevoerd worden voor 400pk. Maar ja, bovenstaande is eerlijk gezegd de eerste keer dat ik zoiets zelf heb trachten te berekenen.