Goed we zijn een klein stapje verder. De bak en de motor zijn gesplitst. Ik moet nu andere dingen gaan doen, dus volgende week pas weer verder.

Ik zie nou wel dat het best mogelijk is om zo’n BX BDP sensor in te zetten, dat blokje waar ie in gemonteerd zit kan gewoon los, dus je zou best iets anders daarvoor kunnen maken. Ga ik denk ik nog even mee puzzellen.

Nou, de kop is gedemonteerd, alsook de warmtewisselaar/filter, vliegwiel en koppelling. Ik heb de kap van de distributieketting verwijderd en dat ziet er allemaal goed uit. Alles is goed gangbaar.

Wat minder mooi is, is dat er toch duidelijk wat water de cylinders in is gelopen, en dat de cylinderbussen niet mooi zijn. Een aandat van die klepdingetjes… hoe heten ze ook alweer die uhmmm bakjes tussen de nokkenas en die andere dingetjes… die steeltjes (wat heb ik vandaag met die namen), zijn ook ingeslagen, dus dat is ook niet mooi. Misschien dat ik morgen de zuigers en de nokkenas er eens uit ga halen, als ik nog wat tijd over heb. Dan kan er zo langzamerhand schoongemaakt gaan worden, en kan er gemeten worden hoe alles er aan toe is.

Gelukkig heeft willem nog wel wat mooie cylinderbussen voor me, dus dat scheelt nog een motor demonteren. Er is zo een beetje hoop dat ik binnen een aantal weken misschien al wel een pakketje heb wat naar Frankrijk kan.

In de tussentijd is de VEMS nog niet helemaal binnen, maar ik moet ook nog even een dumpvalve erbij hebben en ook een zooitje bosch stekkertjes. Dan kan dat ook gaan gebeuren.

Een van de jongens van het prestige projektteam is laatst getrouwd, dus die is op huwelijksreis, wat natuurlijk betekent dat het prestige projekt niet echt opschiet. Maar ja, met de voorbereidingen voor de St. Marien special bovenop de dagelijkse beslommeringen ben ik toch ook wel zoet.

Ik zal later nog wel even wat fototjes posten van het blok zoals het er nu bij ligt.

Om maar eens met mijn eenzame monoloog verder te gaan, hier een aantal fototjes van de activiteiten van de afgelopen 2 vrijdagen.

Kwaliteit is hier en daar niet zo goed, zijn N70 phonepics. Geeft wel een idee.

Jemig Sans…. heb je dat blok eerst uit de tuin van ome Wim moeten opgraven of zo   Wat ziet dat ding d’r beroerd uit man! ‘t lijkt wel of het uit de Hoofdvaart komt

Op deze foto’s lijkt het wat erger dan het is, maar helemaal mooi is ie niet nee. Ik ga er nog wel een demonteren denk ik. De kettingspanner zag er nog goed uit, en alles was nog aardig gangbaar, geen bouten die niet los wilde komen. Nokkenas zal wel gesleten zijn aan een aantal van die klep dingen te zien. Maar ja, ik blijf gewoon blokken demonteren totdat ik een setje heb waar alles mooi en net van is. Ik denk dat er in deze water is gekomen omdat ie in de garage van m’n stiefvader onder een lekkage terecht is gekomen. Maar goed, betekent dat er gewoon nog een blok uit elkaar moet.

In principe wil ik een set die geen overmaten nodig heeft. Ongeacht hoeveel M25/666’en ik daarvoor uit elkaar moet halen. En ome Wim heeft natuurlijk ook nog wel wat dingetjes liggen .

En zo zal het er ongeveer uit gaan zien.

waterman771 schreef:

Jemig Sans…. heb je dat blok eerst uit de tuin van ome Wim moeten opgraven of zo   Wat ziet dat ding d’r beroerd uit man! ‘t lijkt wel of het uit de Hoofdvaart komt

Precies mijn eerste gedachte: Heeft dat blok in het water gelegen of zo? ZIet er gruwelijk uit….

Zoals ik al zei, het valt wel mee hoor, het lijkt erger dan het is op die fotos. Niet dat het noodzakelijkerwijs precies dit blok wordt, maar deze was het makkelijkst om als eerste uit elkaar te halen.

Dat is een mooie rode foto Wendela… dat is wel cool

garagestmarien schreef:

En zo zal het er ongeveer uit gaan zien.

BlingBling!!!

Betekent dit trouwens dat the Beast al bijna weer de weg op is?

Nee hoor, dit is een foto van nog voor we naar Frankrijk vertrokken. Gemaakt op de oude locatie van CitroMonde. 

i’d be more than happy to ship you a CX .

Zo vandaag geen reet opgeschoten, behalve dat ik m’n koppelling heb gesteld. Productief he?

First off, please use punctuation marks in your text. It makes for much easier reading.

Citroen did not build any Beasts. John built ‘The Beast’, the one and only.  CGAT is also a one off, by a fellow named Neil.

The fastest CX built was the gti turbo 2, factory standard top speed 223 km/h, 167hp, 290Nm of torque, 0-100 km/h in 7.8 seconds.

The standard 2.0 athena has I believe 106hp and 163Nm of torque. It would take some real doing to make it as fast as even a standard Gti turbo. Not impossible ofcourse, but it would certainly take more than an electric supercharger.

Nu het toch echt warm genoeg begint te worden moet ik kiezen. Of the 16 inch superturismo’s nog even afdraaien en er 205/55ZR16 91Z opzetten…

Of, nog een setje 15 inch alfa staal scoren, en daar bijvoorbeeld dit opleggen:
http://www.novarota.nl/martdetail?artid=7583

Ik vind de zwarte stalen velgen namelijk toch ook wel heel erg cool ogen.

Beslissingen, beslissingen.

Thanks, the punctuation makes alot better.

As I understand, The Beast and CGAT (CGAT is from the car’s UK license plates, without the numbers) have similar power outputs, or rather had, similar power outputs, as as far as i know they’re both in overhaul, to get the horsepower further up. The similarity ends there though. As far asa I know John and Neil have different approaches to how they are developing the horsepower.

I also know of a third car, the FBAT (once again the letters from the uk plates), though I don’t know the specs there. Also, there are the Maikonics cars. Maikonics was a tuner that did CX’s in the UK, and their 2nd and 3rd stage cars were also very powerful. I only know of one still in existence though.

The pistons earlier in the topic are the new pistons for my engine, which is going to be built for me at Garage St. Marien, a small enterprise in France where the owner of the Beast resides.

A purely theoretical calculation based on te 2.0 athena engine. Assuming you can keep fuelling and ignition in good order, and that compression 1:9.2 isn’t going to cause detonation.

Say the minor improvements on airflow give you 10% increase in power, taking you from 106 to ~116.5hp. Then you will need to increase the effective capacity of the engine. You’re doing this with electric superchargers. These are quite inefficient, because crankshaft power is converted to electricity by the alternator, which is s conversion step and then electricity back into kinetic energy by the superchargers.

In order to get enough effective capacity to beat a stock gti turbo, you will need to get to about 170hp, the weight advantage should do the rest.

170/116.5 = 45% more effective capacity needed. In a perfect world this means 0.45 bar boost would be enough. Unfortunately, those superchargers need to be driven by that alternator whcih uses crankshaft power.

Unfortunately, even a mechanical supercharet actually uses up about 40% of the extra power it generates, which would be more if done electrically. Assuming that electric superchargers are say 60% users (and my guess is they’re less efficient than that). Then you will need to produce:

(170 - 116.5)/40% = 133.75 extra hp or a rough equivalent of 1.14 bar of boost. Unfortunately in a 1:9.2 compression engine, I would expect detonation to become a risk on pump fuel somewhere around 0.8bar of boost.

That doesn’t make it all impossible, just a larger more costly operation. Also the numbers above are almost criminally rough. Each step could probabt be as far as 20%, making the above calculation next to worthless, as anything other than a sense of scale of the problem. We haven’t even discussed getting enough fuel into the engine, or how to make sure the iginition responds to the boost.