wel een goed idee om je ppo op te warmen..

is er al een vems voor ppo gebruik ?

misschien een beetje overdreven om een VEMS in een diesel te klussen? 

Volgens mij nog geen zelfontbrander op een VEMS. Dat zou wel cool zijn, maar wat je er dan mee moet aansturen vind ik lastig, want in HDI’s heb je het over zulke debiel hoge drukken…

Nos in een diesel werkt wel leuk.

vertel….

Ik kan niet direct linken naar het filmpje, maar het gaat om deze film (de derde van boven):

5th Gear’s Golf TDi 90 vs Honda NSX

op deze site:

Grappig. Is wel leuk voor een TRDT2 CX. Eventjes +150pk is wel leuk, dan kan je met een paar extra mods zo richting de 300pk. Het is alleen zo snel op dat NOS.

Het is niet de bedoeling, dat je dat altijd hebt open staan. Maar als je fles lekt, dan is-t-ie zeker zo leeg. ops:

Nee ‘t is de bedoeling dat ie open gaat bij WOT, maar ook dan, is ie zo leeg… dat vind ik ook het bezwaar ervan.

Zo, alweer 10 dagen en nul stappen verder. In de tussentijd dus nog even niets gedaan, en dit weekend ben ik er ook niet, dus dat gaat weer even een weekje wachten.

Ik ben nog even naar de Lustrum meet geweest, dat was wel leuk. Op de heenweg op een leeg stukje groningse snelweg de 210 aangetikt, maar toen was er alweer een obstakel. Nog ruim voldoende oempf over, maar geen weg meer.

Op de meet hebben we natuurlijk de toerrit gedaan, Met Lucas, Gomp, Serge en ik in de CX, en toen moest er natuurlijk even een acceleratieproef gedaan worden met deze 450-550kg aan belading (inclusief de draagarmen, en alle andere meuk die in de achterbak lag) en daar kwam toch een bevredigende 9 sec van 0-100 uit. Dat vind ik toch niet slecht voor zo’n ~1950kg. Dat klopt ongeveer precies in de vergelijking met een C6 v6en met alleen de chauffeur er in, die is volgens fabriek 8,9 sec voor de diesel en 9,4 sec voor de benzine. De diesel heeft een iets gunstiger koppelverloop, maar wordt wat afgeremd door de automaat denk ik (ik vind die automaat iig zo traag als een dooie olifant). De schatting van 200-210pk op het moment klopt dus vermoedelijk aardig, en op basis daarvan zal de topsnelheid ook wel zo rond de 230-235 liggen, dat zou moeten lukken want dat ligt bij 5250rpm in zijn vijf op het moment. Toch maar eens uitproberen.

Ik heb inmiddels het primary trigger probleem theoretisch opgelost. De bevestiging op de nokkenas heeft 24 spiebanen, dus 15 graden per baan. Dus ik wil een wieltje maken, en die moet ik even uittekenen met zeg 24-1 tanden, dan kan Rene hem wellcht even laseren voor me. Hij mag 3mm dik zijn, en dat moet volgens de heren op de VEMS IRC kanaal wel voldoende zijn iig met een VR sensor, dan zou het met een HALL ook wel moeten lukken.

Eerstvolgende stap is dus dat wieltje. zonder primary trigger kunnen we niet echt verder. Door in ieder geval nokkenas synchronisatie wordt sequentiele injectie en COP ontsteking mogelijk, maar dat is een later stadium. Eerst rijden op de VEMS. Uiteindelijk wil ik ook gewoon een vliegwiel synchronisatie omdat dat preciezer is.

Maar goed, het gaat heeel langzaam vooruit.

sans-pareil schreef:

Maar goed, het gaat heeel langzaam vooruit.

Gooi al die rommel er dan uit. Dat scheelt ook in de snelheid. 

Dat was wel onvriendelijk geweest tegen Lucas, Serge en Gomp, vind je niet?

als reactie op je TW opmerkingen

We hebben hier nu een CX 2400 GTi met gasinjectie (lpg) via MegaSquirt rijden.
Daar moest natuurlijk voor de MS ook een triggerwheel op, en omdat we voor een DS 21ie ook zo’n wieltje nodig hadden is er een stapeltje 72-2 tw’s gemaakt.
Passen op de poelies van zowel de DS als de CX, nokkenas dus.
Komt neer op 36-1 op de krukas, werkt prima.

Sensoren blijkt toch wel steeds een vraag te blijven van wat nu het beste werkt.

Cool! Ik heb een 2400 GTi met gasinjectie met OMVL computer. Wat is er precies anders bij jullie systeem (blijkbaar ook gestuurde ontsteking) en wat zijn de voordelen?

Dat klinkt wel interessant. Dat houd ik even in het achterhoofd, maar omdat ik natuurlijk op den duur waarschijnlijk toch de sequentiele weg op ga zou ik nou juist eigenlijk 72-1 willen… hmmm…