de achterbak is toch nog leeg? of is daar al een LPG tank gepland?

petje af voor jou project ik ben benieuwd .ik heb trouwens mijn intercooler er op zitten er zijn twee dingen die me hierbij op vallen
je hebt een iets grotere turbogat vermoedelijk door de slangen/weerstand.
echter bij warmere motor trekt de auto lekker door dat was in het verleden anders ander voordeel het bied meer bescherming voor je kleppen. de verhoogde turbodruk had ik al echter wil ik alleen nog een blow-off ventiel monteren hoe zijn hier de meningen over ik heb er reeds al eens over gelezen(sans-pareil) mischien dat meerdere mensen dit al hebben

wat is cx rijden toch leuk

Ik zit nu de auto een beetje te prutsen met de ontstekingsgrafieken van de originele aei erbij, en dat helpt al een beetje. De EGT heeft besloten ook wat metingen te gaan geven, maar die lambda is nog wat irritant.

Evan heeft ook een dumpvalve. Ligt op m’n bureau.

IK heb weer even een tuningsritje gemaakt, en met een beetje mijn eigen versie van de ontstekingstabel die ik uit het technisch document van de gti turbo 2 heb gehaald loopt ie prima. Er zal nog wel wat aan gerommeld worden in de toekomst, maar so far, so good.

IK ehb EGO correcte en VE autolearn aangezet, en ik moet zeggen, dat werkt heel aardig. Stationair toerental zo rond de 750 toeren.

Lambda sonde heb ik iets wete toe te spitsten, maar helemaal tevreden ben ik nog niet. Dat komt wel goed met EGO en VE autolearn. Vooral bij de hogere drukken zit er nog wat werk in en waarom mijn EGT zo loopt te muiten is me ook nog niet duidelijk.

Maar goed, heb hier en daar wat verder het gas ingetrapt. En oh jee… dat wordt duur…

garagestmarien schreef:

Mijn lief vindt het behoorlijk brandgevaarlijk, zo bij de turbo en een uitlaat…

Hmmm daar heeft ie misschien wel een punt. Toch maar in de loze ruimte bovenin de achterschermen dan maar. Wel zonde van al die ruimte daa rechtsvoorin.

Het gaat er niet om waar je je voorraad bewaart, het gaat erom, dat wanneer je het gaat sprayen het gevaarlijk wordt. Het water en de ethanol zullen scheiden en de ethanol die overblijft bij zo’n gloeidende turbo en hete uitlaat is gevaarlijk.

Ethanol vervliegt te snel, water zal beter blijven zitten, dus laat die ethanol weg en in tijden dat het te koud zou zijn, dat je watervoorraad bevriest, heb je die extra koeling ook niet nodig.

Verder koelt het water pas na enige minuten afdoende, dus zal je precies moeten weten wanneer je je extra power wilt hebben…

Zegt mijn lief.

sans-pareil schreef:

Met de St. Marien Special, custom intercooler en grotere uitlaat zal 400pk net aan haalbaar worden, maar dat zal dan wel bij wat meer toeren zijn dan nu. Eerlijk gezegd weet ik niet helemaal zeker of 400pk zonder meer zal gaan. Mogelijk moet er nog watermist voor de intercooler, water injectors en misschien staged injectors hoger in het inlaat traject bij, maar dat kan allemaal leuk met de vems. Als de St. Marien Special er in zit denk ik dat met 1.2 bar, wat ideaal is voor de nieuwe turbo zal ie zo’n 330pk@6500tpm hebben uit mijn amateuristische berekening. Maar een DS blok kan al 6500 toeren hebben, dus wellicht kan al iets meer met het 20% lichtere zuigergewicht 357pk@7000tpm misschien? Maar, met 1.5 bar moet ie het met water enzo ook wel kunnen doen heb ik begrepen, en dan is 400pk bij een acceptabele maximale zuigersnelheid haalbaar. Misschien hebben de custom intercooler, grotere in en uitlaatpijpen ook wel nog iets meet effekt en pakt het iets beter uit, dat is lastig beoordelen.

Weet je wat dit alles zo ongeveer aan Newtonmeters trekkracht oplevert?

Uhmmm nee niet echt. Maar, het is over het algemeen zeer ruw gezegd wel aardig proportioneel.

Oftewel 400/167 * 290 = 694nm ofzo? Ergens in die orde van grootte denk ik in ieder geval.

Heleboel dus. We zien wel of het allemaal heel blijft, zo niet heb ik weer wat te doen.

Voor wat betreft de watermist… voor de intercooler schijnt in ieder geval toch wel effect te hebben. Of je daar ethanol bij wilt hebben is wel maar de vraag ja, dat wel.

De waterinjectoren werkt wel heel aardig geloof ik. Maar ach. Ik ga me er wel echt in verdiepen als ik alles op orde heb wat er nu aan toeters en bellen is. Dit blok zal de 400pk toch wel niet trekken, denk ik zo. Volgorde is dus, lekker werkend, misschien al op dit blok de nieuwe intercooler en uitlaat klussen, misschien tegelijk met de St. Marien special er in.

Goed onderweg naar huis van van der laan vandaag voor de verandering een turbo slang er af geblazen. Dat had ik al een paar keer gehad pre-VEMS, maar aangezien de luchtmeter in de OEM opstelling niet meer meedoet, loopt de motor dan niet meer.

Nu de vreemde gewaarwording dat ie het gewoon blijft doen, omdat de ECU nog steeds alle info heeft om uit te rekenen hoeveel brandstof ie moet hebben, of er nou een turbo opzit of niet…

Goed slang zit er alweer op, en ik heb nog even zitten rommelen met firmwares en lambda instelling zonder veel sukses… morgen weer een kans…

Goed, gisteren weer wat zitten rommellen met de firmware van de VEMS. Ik kreef hem niet gestart na de upgrade toen ik het op maandag probeerde, maar er zijn wat wijzigingen gemaakt die je via een omweg met de hand moet fixen. Dat had ik dus gisteravond gedaan, en als het goed is staat het nu helemaal goed. Alleen is m’n accu duidelijk aan z’n eind want tijdens het proces had ik misschien 3x gestart, en nu doet ie niets meer. Vanavond dus maar een andere accu. En dan start ie natuurlijk gelijk, ahummm…

Ik heb ook nog aan de lambda sonde instellingen gefriemeld, en dat moet nu wel zo ongeveer goed staan ook. Verder heb ik het afslaan bij decceleratie opgelost door de VE iets hoger te zetten in de minimale hoek van de tabel (laagste druk/toerental). We komen er nog wel…

Oh ja, brandstofverbruik…. 57 liter op 283km, zo’n 1:5. Leuk dat VEMS testen .

Op wat voor verbruik zou je uit moeten gaan komen?

In theorie, als ik niet harder rijd (ahumm) zou je verwachten dat de specifiekere afstelmogelijkheden en het vervallen van de luchtmeter betekenen dat ie iets zuiniger zou moeten worden, nietwaar?

Maar ja… hij heeft natuurlijk vrij veel stationair gelopen (paar uur in totaal) bij het testen en tunen, en hem zover krijgen dat ie startte heeft ook nogal wat gekost, en zo komen we er wel.

Goed, nieuwe accu en firmware 10.0.73 werkt weer. We kunnen weer verder… Morgen de laatste ijkingsproef voor de lambdasonde, dan kan het ‘echte’ afregelen beginnen. Hehe. Eerst ga ik echter nog wat draadjes mooi maken, de VEMS een wat definitiever plekje geven en een toerenteller draad aanleggen.

Lapmiddelen, je bent toch geen vrouw. Optische zooi kan achteraf altijd nog.

Haha, ik verzeker je, ik doe het niet voor optisch, maar eigenlijk alleen omdat ik zeker weet dat iets slecht contact gaat maken als ik het laat bungelen zo. Ik ga nog wat draadjes solderen en de boel zo ophangen dat er geen spenning op de draden staat.