garagestmarien schreef:

Echt Plug-and-Play is het niet, geloof ik, dat Vems. 

In de electronica wereld noemen we het ook Plug and Pray, en niet plug and play.

Erg gaaf project!

VEMS is bepaald niet plug en play nee. Zelfs niet plug and pray. De ‘plugs’ moet je ook nog zelf maken trouwens. Maar, ik moet zeggen, met een beetje hulp van Ome Willem, en wat mensen die beter kunnen lassen en solderen dan ik, kwam hij best aardig in elkaar, en de volgende keer is het een heleboel eenvoudiger.

tijd voor serieproductie CX-met-Vemsen?

Voor CX’en en DS’en gaan we het denk ik wel aanbieden bij Van der Laan ja. Er zijn al wat mensen die interesse hebben getoond. Ook Willem zelf leek het wel leuk op zijn eigen SM. Maar goed, eerst alles op mijn eigen auto echt helemaal goed geijkt en ingeregeld. Dan zien we wel wat we als eerstvolgende doen, maar dat we het vaker gaan inzetten lijkt me wel zeker ja.

Voor CX gti turbo’s wordt het straks wel makkelijk ja, al blijft het een aardige klus om alles even in te bouwen. Als dit echt helemaal goed is ingeregeld zal ik de config veilig opslaan voordat ik zelf verderga met staged injectors, 2e klopsensor en watermist voor de intercooler en misschien ook nog waterinjectors.

Met watermist en/of injectie, waar haal je dat water dan vandaan?
Apparte tank lijkt me, moet je die dan elke keer vullen of is het een gesloten systeem?

En wat dan als de tank leeg is? Alleen minder vermogen of wordt het dan ook te heet allemaal?

Ik dacht nu aan een tank waar vroeger de luchtmete/filter zat. Daar kan ik wel 20 liter kwijt. En dat gaat op ja. En als het op is…. moet je niet vol trappen…

Je reservewiel blijft liggen? Dan kan het ook daarin eventueel.

wat voor nut heeft die 2e klopsensor?

is de eerste niet berouwbaar genoeg en wil je een backup?

Fysiek andere locatie. Ik dacht aan andere uiteinde van het blok. Doordat ik toch nokkenas primary trigger heb weet ik precies welke cylinder in de arbeidsslag is. Dat betekent dat de ontsteking per cylinder bijgeregeld kan worden. In de formule 1 hebben ze 1 klopsensor per cylinder… De primary op de nokkenas betekeng ook dat ik hem gewoon van het begin af aan heb geconfigged als sequentiele injectie. Coil on plug ontsteking kan ook nog prima….

Ik heb nu rechtsvooronder zeeen van ruimte zonder dat luchtfilter huis. Dus dat waterreservoir kan daar prima. Ik vraag me af of ik er ook mijn ruiten mee kan sproeien…. hmmm…

Nog een praktische vraag over het water

Hoe zit dat met bevriezing..?

Lijkt me niet gewenst om antivries troep in je inlaattraject te spuiten?

Andere antivries troep. Het water is eigenlijk 50% water/50% ethanol… en een heel klein beetje olie misschien voor de smering.

Daarom zou je er ook ruiten mee kunnen sproeien denk ik.

Maar we lopen een beetje op de zaken vooruit. M’n klopsensor doet het nog niet, de lambda waarden zijn vreemd, en mijn egt vindt het leuk geweest boven de 450 graden… Nog wat kinkjes om uit te werken dus.

Oké, dat zal wat minder snel bevriezen dan normaal water denk ik zo

Je kan het natuurlijk altijd proberen om eerst het orginele ruitensproeiervloeistoftankje te vullen met dit spul en kijken of je ruit er netjes schoon van wordt

Vraag me af of dat kleine beetje olie gewenst is op je voorruit

kijk goed uit met je lak werk die vind dat vaak niet zo fijn omdat er vaak diverse dopes inzitten denk aan corrosie/smering en zo zijn er nog enkele

Ethanol is niet corrosief. Dat is Methanol wel.  En mijn lakwerk is toch al aan vervanging toe…

Mijn lief vindt het behoorlijk brandgevaarlijk, zo bij de turbo en een uitlaat…