Nee dat gedraagt zich als kantelpunt als de motor beweegt, en dan trekt alles echt direkt los. Geen stripje meer dus, denk ik. Ik moet juist de flexibiliteit vand ie slangen zoveeel mogelijk in stand houden.

Bij de originele Turbo 1 loopt het natuurlijk ook naar de turbo die ook gewoon hard aan het blok zit. Dat stripje is dan ook logisch, het hoort allemaal niet te bewegen ten opzichte van elkaar, maar als de slang naar de intercooler loopt heb je juist die bewegingsvrijheid nodig.

Of tenminste, ik heb hem onderweg naar huis wat mishandeld, en het kwam allemaal niet los. Ik moet wel even mijn toerenteller aan de gang krijgen, het is maar lastig dat ik geen idee heb hoeveel toeren ie maakt. Met de nieuwe inlaatopstelling klinkt het ook allemaal anders.

sans-pareil schreef:

ik geen idee heb hoeveel toeren ie maakt. Met de nieuwe inlaatopstelling klinkt het ook allemaal anders.

Dat is dan wel lastig ja.

ipv stripje komt er dan een veer. Verder ben ik natuurlijk weer razend benieuwd. Wanneer gaan we de top uittesten?

Er is hier een leuke dragstrip….

Ja drags hebben mij nooit heel erg getrokken… dat kijken hoe snel je 400m aflegt vind ik maar niks. Ik zou het al een stuk interessanter vinden als het bijvoorbeel 0-200-0 metingen waren…

Doen we dat toch.

Worden er ook aanpassingen aan de remmen gemaakt van the beast dan (los van de break schijven/klauwen achter?).

Ik wil nog wel een luchtrem. Dat lijkt me wel cool. Maar ja. Ik moet ook nog mijn hydraulische koppellingsbediening en hydractief I inbouwen, die staan ook nog op mijn verlanglijstje.

Is dat nodig dan? Die remmen?
Er komt wel een tweede hoogteregeling in, zodat de achterkant en de voorkant onafhankelijk van elkaar in hoogte verstelbaar zijn. Handig voor de verschillende manier van gebruik.

Als je 0-200-0 wilt optimaliseren is het wel een aandachtspuntje ja, remmen, lijkt me.

garagestmarien schreef:

Is dat nodig dan? Die remmen?
Er komt wel een tweede hoogteregeling in, zodat de achterkant en de voorkant onafhankelijk van elkaar in hoogte verstelbaar zijn. Handig voor de verschillende manier van gebruik.

Oei! dat is makkelijk. Een extra stangetje naar beneden.

Met die electrisch verstelbare hoogteregeling nog makkelijker denk ik, gewoon eentje toevoegen.

Dat doet me denken, heeft iemand toevallig een schema van Hydractief I slingeren? Dat is wel handig voor de inbouw.

Goed, ik ben weer een paar stapjes verder. Ik heb heel precies de fabrieksmap voor de ontsteking de vems in gekopieerd…. en weet je wat… hij schokt nu bij ongeveer 2200 toeren… ik heb het er nog niet uit kunnen stellen… dat wordt nog even puzzellen.

In de tussentijd ook nog een kleine fase gehad waar ik vlammen uit de uitlaat had vanwege een probleem met het stationair mengsel en een probleem met de MAP sensor opgelost. We komen er wel… hij rijdt eigenlijk al erg lekker. Ik heb de wastegate een klein beetje dichtgeschroefd naar ongeveer 0.65 bar turbodruk max, alles daarboven mag de boost control solenoid gaan regelen.

Al met al begint het aardig te werken. Ik moet nog wel wat structureels oplossen aan de EGT… dat wordt weer een halve dag met de haakse boormachine vanaf een andere hoek een gat boren in het uitlaatspruitstuk en het oude gat dichtlassen, maar ook dat komt wel goed. Nog een draadjes trekken voor de toerenteller en dan ga ik de VEMS op zijn plek klussen en het dashboard terugbouwen denk ik. Ik voorzie een 2e incarnatie van de draadboom als de st. marien special ingebouwd gaat worden… maar vooralsnog ben ik met deze tamelijk rommelige draadboom tevreden.

Al dat getune kost wel sloten benzine. Gelukkig is het goedkoop op ‘t moment.

Met fabrieksmap bedoel je de orginele fabrieks instellingen die ook in de orginele injectie computer gehandteerd worden?

Dan is het wel opmerkelijk dat die dan ook weer precies bij die 2200 rpm schokt…
Jammer dat zo’n foutje in de software zit…

humor, dus niet de computer is de schuldige maar de map. Kunnen we die map niet wijzigen?

in frankrijk is de benzine goedkoper dan hier, misschien wind John het wel leuk als je daar bezig gaat

Ergens is het niet handig om een gat in je uitlaatspruitstuk dicht te lassen. Kans is groot op vulling naar de binnenruimte toe en dan krijg je dus extra onbedoelde wervelingen in theorie> Er liggen daar toch nog wel uitlaatspruitstukken?

Spruitstukken zat… de oude er af krijgen zonder bouten af te breken zit in wat minder op te wachten…. ik heb nog een vraag uitstaan bij DP engineering of het mgoelijk is een sensor in te korten, dan zou het verplaatsen niet hoeven.

Op VEMS IRC adviseren ze ook veel meer graden bij 2200rpm en 60kpa, dus dat gaan we even proberen.