sans-pareil schreef:

Ja die autoclaaf gaat het nu juist om…. daarom zoek ik die botenbouwer…

Ik ‘ken’ een engelse botenbouwer, die maakt ligfietsen van zijn restantjes. Het materiaal dat die gast gebruikt is voor de gewone sterveling alleen om van te dromen. Die maakt een complete tweewielige stroomlijn van minder dan tien kilo. Mijn raceligfiets zonder stroomlijn weegt al dertien kilo… Wielen van honingraat etc. etc. Compleet geschift, maar wel mooi om zien, zoveel vakwerk.

Goh, nog ergens iets te vinden van die Engelsman op het net? Ligfietsen zijn wel geinige dingen.

garagestmarien schreef:

graddus schreef:

carbon fibre blabla…

U heeft ervaring en kunt zulks gewoon even maken?

Mijn ervaring reikt niet verder dan het assisteren van mijn maat de gekke fietsenbouwer (en ja dat mag je tweeledig uitleggen) bij zijn experimenten. Maar dus helaas niet met autoclaven en dergelijke. Wat ik daarvan wel heb geleerd is dat het maken van perfecte mallen en het daaruit produceren van een perfecte afdruk absoluut geen sinecure is.

winnetou schreef:

Goh, nog ergens iets te vinden van die Engelsman op het net? Ligfietsen zijn wel geinige dingen.

Vast wel, ik zal eens even voor je kijken.

bv hier , Simon Sanderson is de man waar ik het over had.

Is ie ook CX liefhebber, heel toevallig? Of wellicht valt hem een zware vorm van citrofilie aan te praten?

sans-pareil schreef:

Ja die autoclaaf gaat het nu juist om…. daarom zoek ik die botenbouwer…

Ga eens kijken bij http://www.uniquecustomprojects.com

Of ze autoclaven is niet duidelijk op de website, wel dat ze vacuum bagging gebruiken voor productie. En ze zijn duidelijk race-geörienteerd.

Oh, en een van hun projecten is een pikzwarte Citroën HY, die ik vanochtend op de A15 inhaalde, met UCP Racing Composites op de achterkant. Dus ze hebben ook nog wat met Citroën. 

graddus schreef:

bv hier , Simon Sanderson is de man waar ik het over had.

Gaaf, lekker nostalgische foto’s onderaan die pagina, o.a. die met die TI Raleigh shirt. En die boot bovenaan ziet er heel strak uit. Als er op dezelfde manier deuren kunnen worden gefabriceerd hoeft EJ ze niet eens te spuiten! 

Heb die UCP knakkers gemaild. Ik ben benieuwd.

De Gti is vandaag klaar gemaakt voor de tocht naar GSM….

News flash!!

De GTi is in St Marien.

garagestmarien schreef:

News flash!!

De GTi is in St Marien.

Dat is leuk
En is ze daar zomaar voor de gezelligheid of gaat er iets spannends met haar gebeuren als ik vragen mag?

Het ziet er natuurlijk niet uit zo. Drie verschillende kleuren.
Ze moet in drie verschillende kleuren gaan verschijnen, maar niet zozeer in deze drie kleuren.

bonetone schreef:

garagestmarien schreef:

News flash!!

De GTi is in St Marien.

Dat is leuk
En is ze daar zomaar voor de gezelligheid of gaat er iets spannends met haar gebeuren als ik vragen mag?

Kijk maar ‘s op pagina 11 van deze topic, vanaf de 2e post op die pagina, dan zie je wat de plannen zijn. 

Goed ben er weer.

Constateringen.
1. CX Gti 2400’s zijn in praktisch gebruik dramatisch sneller dan XM 2.1td’s.
2. XM 2.1td’s rijden een heel stuk minder fijn dan CX’en. Zelfs voordat ze kvs gaan lekken, in de sportstand blijven staan en allerlei andere elektrische euvels de kop op steken.

Maar goed, nu kan John zijn ding gaan doen. Ik ga morgen eens even wat plaatjes scannen van de 78’er CX rallyauto om door te sturen.

http://www.citroenet.org.uk/sport/cx-sport.html

Zo te zien hadden ze vanaf 1978 niet meer de enorme bull-bar, en wel de lichtmetalen velgen. Eens zien hoe het uiterlijk echt wordt.

Wordt hij ook snel?

Ree

sans-pareil schreef:

Constateringen.
1. CX Gti 2400’s zijn in praktisch gebruik dramatisch sneller dan XM 2.1td’s.

Het is natuurlijk nogal afhankelijk van de bak, maar de ‘78 2400 van Marc is ook sneller dan mijn ‘84 2500. Althans, wanneer je in de hoogste versnelling plankgas op de snelweg gaat.

Ree