Doe je eigenlijk nog iets met vliegwiel of blijft die standaard?
Ex: CX 22 TRS, CX 25 GTi Turbo 2
Huidig: C5 X Hypnos
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Ben niet echt van plan om het vliegwiel gewicht te verlagen. Het draaiende gedeelte wordt al lichter door de nieuwe zuigers. Heel misschien dat er een heel klein beetje gewicht af zou kunnen, maar ik wil ook een auto die fijn rijdt.
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 28040
Geregistreerd: 21-09-2004
- CX 25 GTi Turbo 2
- ID/DS 23 IE Pallas Mécanique
- C5 3.0 V6 HDi Exclusive
Behalve de gewichtsbesparing, wat zijn de voordelen om het vliegwiel dan lichter te maken?
Maakt dat echt zoveel uit?
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Inertia. Spint sneller op, dus accelereert sneller, snellere toerental wissellingen mogelijk. Minder stabiel draaien op constant toerental om dezelfde reden.
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 5020
Geregistreerd: 02-12-2007
- CX 2200 Pallas
- GS/GSA GS X2
- Ami 8 Break
Ofwel massatraagheid. De weerstand die een massa biedt om van snelheid te veranderen.
Totaal aantal Berichten: 28040
Geregistreerd: 21-09-2004
- CX 25 GTi Turbo 2
- ID/DS 23 IE Pallas Mécanique
- C5 3.0 V6 HDi Exclusive
Een lichter vliegwiel lijkt me als resultaat dat die nog wat nerveuzer wordt…
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Als de zuigers niet tegelijk lichter werden zou dat inderdaad kloppen. Met lichtere zuigers zou je hetzelfde karakter kunnen houden met een iets lichter vliegwiel.
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Maar dat is verder niet interessant voor wat jij wil gaan doen?
Ex: CX 22 TRS, CX 25 GTi Turbo 2
Huidig: C5 X Hypnos
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Ach, het is niet echt her karakter wat ik zoek. Met de lichtere zuigers zou er misschien wel wat af kunnen, en misschien doen we dat ook wel, maar ik ga de grenzen absoluut niet opzoeken. Het doel is het maximale vermogen te behalen zonder het compromiteren van de ‘driveability’. Als het puur om vermogen ging dan zou ik lekker de compressie verlagen, alles verlichten en een mega grote turbo plaatsen alles om maar een hoog maximum vermogen te hebben. Op die fiets heeft BMW immers ook gewoon zo’n beetje 1pk/cc gerealiseerd. Het is zoeken naar een balans tussen rijdbaarheid en vermogen. Ik wil dat hij even soepel loopt als nu, dat het turbo gat alleen maar kleiner wordt (dat lukt nu ook al aardig) en dat ik met die beperkingen nog steeds een prettig vermogen heb.
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Cool. Ik hoor net dat de nieuwe koppelling er is…
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Nu dat de nieuwe koppelling er is is mijn geduld zo’n beetje op dus ik heb het plan aangepast.
1. Koppelling naar NL
2. Motor er uit, met nw. koppelling en hydraulische koppellingsbediening er in, misschien gelijk ook de ABS er in fietsen als ik toch aan de hydrauliek moet zitten.
3. Auto, of een Gti T2 sloper voor de maatvoering, neerzetten bij de DP engineering voor in/uitlaat spruitstukken en intercooler.
4. De boel in elkaar fietsen inc turbo…
5. Bij DP engineering op de dyno
6. Tijdje rijden (de vakantie wellicht?)
7. Andere motor uit elkaar. Balanceren
8. Andere motor naar gsm
9. Motor uitbouwen, alle problemen tot nu toe uitwerken,
10. Hydractief II inbouwen
11. De boel met de GSM special weer in elkaar
12. Dyno’en bij DP engineering
13. Klaar? Dat is onwaarschijnlijk. Maar ik weet nog niet hoe verder.
John heeft wel een ultra heftige koppelling voor me bedacht. Het is een unsprung 6-puck competition koppelling. Ik vrees een aangrijpingsafstand van 0.5mm op m’n pedaal. Nouja, we kunnen altijd hefbomen verplaatsen enzo…
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 28040
Geregistreerd: 21-09-2004
- CX 25 GTi Turbo 2
- ID/DS 23 IE Pallas Mécanique
- C5 3.0 V6 HDi Exclusive
Gaat het huidige blok nu terug in de auto met de nieuwe koppeling?
Of gaat direct het nieuwe blok erin?
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
Huidige blok blijft nog even… denk ik…
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 7246
Geregistreerd: 08-08-2004
- CX reflex ie break turbo 2
- CX 25 Gti Turbo 1.75 s2 (evoluerend)
- DS 3 Racing
De nieuwe koppelling en drukgroep:
“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein (niet verifierbaar)
“According to Einstein’s theory of relativity, the faster you travel, the slower time passes… ergo… the faster I drive, the longer I live.”
Doneer om het forum draaiende te houden!
Totaal aantal Berichten: 2883
Geregistreerd: 05-03-2006
- C5 2L automaat
- ID/DS DSuper
Wow…leveren die kleine pads voldoende frictie om het vermogen (lees: torsie) daadwerkelijk door te geven?
ik zie helemaal geen torsiedemping?! Dat rijdt toch niet prettig?
Slijt zoiets net zo snel/langzaam als een gewone plaat?
‘Spirit of avant-garde’
