Zucht. Ik heb een gat gevonden. Ik houd niet van gaten. Deze week maar even lassen.

het wordt inderdaad tijd dat je het leert!

Even los van het gat wat mij sterk irriteert, ben ik ook een beetje bezig met nadenken over het motor binnenwerk. “Scope Creep” heet dat in de IT, meen ik. Al filosoferend voorwaarts dus.

Ook al is het totaal niet economisch verantwoord zit er toch een beetje aan te denken of het niet mogelijk is een beetje op te boren. Of, liever gezegd om andere bussen en zuigers te plaatsen met een wat grotere doorsnede. Ik ga eens op onderzoek uit om te kijken of er nog wat te winnen valt. 3.66mm meer doorsnede zou een M27/666 motor betekenen en 8.89mm meer doorsnede een M30/666. Zo op het oog is er niet enorm veel mogelijk, maar zelfs de 9mm meer doorsnede is een stuk minder dan de kraagdikte van de originele bus. Ik denk dat het vanaf een +/- 2700cc resultaat wel de moeite waard is om eens te onderzoeken, want dat is dus ook 8% meer inhoud en dus ook 8% meer potentieel vermogen, en vooral, heel fijn voor het koppel. Voor 2700cc moet ik 1,83mm meer radius vinden, dat is niet zo heel veel, en aan de hand van een kleine eerste inspectie van een onderblok dat ik het heb staan moet dat wel kunnen lijkt mij.

een M30/666 klinkt wel heel wijs!

als dat soort zaken doorgang kunnen vinden, ik weet wel iemand met een kotterbank

Kotterbank?? Wat is er mis met een grote vijl?

Hehe. Mocht dit gaan gebeuren dan gaan we dat toch wel doen met leuke nieuwe bussen denk ik, een setje van John z’n superzuigers in de juiste maat en wat totalseal ringen en misschien pakken we dan ook gelijk de drijfstangen mee… dat heb je met scope creep… je verzint er steeds meer bij.

en de Vems eruit en iets echts erin. 

Mooi, die plannen. Teveel tijd levert altijd mooie plannen op. Ga zo door.

VEMS rulez.

Yes dear. 

Volgens mij is dit dadelijk geen scope creep meer, maar scope slide

Ga je dan ook nog de belangrijke onderdelen laten shot peenen, of geavanceerder nog, een WPC behandeling laten geven?

Nou, ik denk daan Lunac 2+ van WMV, maar daar heb ik verder nog geen beslissingen over genomen.

Het gat onder mijn linkerachterruit blijkt wat ernstiger dan gedacht. De ruit is er nu uit, en er moet een flink stuk binnenscherm weer opgebouwd worden. Het turen van onderen te wielkast in heeft me wel weer een idee gegeven over koolstofvezel delen…

sans-pareil schreef:

VEMS rulez.

Carburateurs ook

Ja gut. Carbs. Ik ben er niet tegen op zich, maar ik heb meer affiniteit met electronica.

Overigens maakt het denk ik heel weinig uit welke ECU je kiest als ie maar EGT en Lambda heeft, en ontsteking en inpsputing met een hoge resolutie kan regelen. Sommige zijn makkelijker in te stellen dan andere, maar of je nou een Pectel, Solaris, MSII, VEMS, Emerald, of een van de andere hebt… het resultaat is ongeveer hetzelfde. VEMS vind ik fijn omdat de software mij ligt, de ondersteuning goed is en de jongens die er in Nederland mee bezig zijn flink kundig zijn, en een hele mooie dyno hebben.

Zucht. Ik kom steeds meer gaten tegen.

Da’s minder