Het wordt nu echt spannend!

Weer iets dat stuk kan. Hahahaha.

Stukker dan het kiekert kastje? Het zou kunnen natuurlijk.

Ik moet niets hebben van die CV’s. Onze Euro ging vandaag ook weer heel raar doen met die CV. Bij mijn auto’s sloop ik het er allemaal direct uit. Gewoon met een sleutel, gewoon handmatig, deur voor deur. Maar hier hoeft dan ook niets op slot.

Vind je het wiel en vuur wel goeie ideeen, of zijn die ook te nieuwerwets?

Als je het zo gaat bekijken kun je ook stellen, dat de motor die dit hele circus moet gaan trekken erg achterhaald is.
Daar zou je dan ook eens naar kunnen kijken.

De Citroen motor is ubercool. Wat valt er nou in godsnaam op aan te merken behalve dat ie niet zo zuinig is? Dat ie geen 10000 toeren kan? Dat is toch helemaal niet erg.

Ik denk dat de heersende opvatting over een ‘moderne motor’ niet helemaal behulpzaam is bij mijn doelstelling. Vier kleppen per cylinder is leuk natuurlijk, voor schreeuwlelijk motortjes, maar ik houd van koppel en dan zijn 2 kleppen helemaal prima. OHV ipv OHC… ja gut dat is inderdaad niet zo modern, maar ook is het weer niet erg als je niet op zoek bent naar 10,000rpm. Gietijzer blok en aluminimium kop? De BMW bijna 1000pk per liter motor had ook zo’n opstelling, lijkt me toch dat het dan wel wat kan hebben. Ik geef toe, die kon 11500tpm maken, maar goed, de M25 heeft wel een liter meer inhoud om dat te compenseren.

Ik heb wel zitten kijken naar andere motoren hoor, maar ik word gewoon niet heel blij van het aanbod los van een mazda 20b… en wie weet… heel misschien doe ik dat wel een keer. Bovendien vind ik het poetisch, om de laatste echte citroen motor gewoon zo ver mogelijk door te evolueren. Tuurlijk zijn er allerlei motortjes die ongeblazen een aardig specifiek vermogen bereiken, maar zoals John al zegt, drukladen is echt een andere wereld, en een motor die NA geoptimaliseerd is is niet echt meer geschikt voor drukladen zonder flinke aanpassingen.

Ik doelde eigenlijk meer op het hele principe van de verbrandingsmotor. Die is al een eeuw lang (ongeveer) hetzelfde.

Oh. Ja. Daar heb je gelijk in. 20b wankel is wel iets anders natuurlijk maar zelfde basis. Maar ja, er is niet echt vervanging natuurlijk. Ik heb weleens gekeken naar electrische ombouw mogelijkheden… dan zou je nog best iets snelsn kunnen maken, maar ver kom je er niet mee. Brandstofcellen hebben nog een kans. Ook dat zou kunnen, maar mijn berekening voor het benodigde vermogen zag er toch naar uit dat we het dan over een aanhanger vol brandstofcellen hebben.

Hmmm, brandstofcellen zijn toch ook een beetje problematisch.

voor 300kw aan electrisch vermogen heb je een cellenpakket van 1672kg nodig, die 2,41 m3 inneemt. Dan heb je nog geen waterstof voorziening en electromotoren. Ik denk dat je misschien 400kg kan winnen aan verwijdering van motor, koelsysteem en brandstofsysteem, dus dan weegt de CX zo rond de 2500kg. Minder koel. Power to weight is echt prut van die dingen.

Even verderzoeken geeft al een oplossing van 600kg lichter, alleen ben ik dan $900,000 aan de brandstofcellen kwijt, wel ook maar 1,68m3.

Zit net even te denken, we leven eigenlijk al er lang op het principe door een hoop energie in een gesloten ruimte te stoppen door daarna een zuiger te verplaatsen.

Het lijkt me dat dit bij stoom energie begonnen is en later in de verbrandingsmotor is doorgezet.

Een goed alternatief is natuurlijk de elektromotor, deze kan ook een hoop mechanische energie leveren, alleen dit werkt naar mijn idee het beste aan het stroomnet, lieft bij een hoog voltage. Niet ideaal voor de auto dus…

Briljante uitvinding dus die cylinders, dat gaat inmiddels al zo lang mee.

Ik vind een goed werkende cv wel passen op wat ooit het topstuk van citroen was.
En zeker in een serie II misstaat het niet maar het moet wel feilloos werken! Ook ik vond het vroeger helemaal niet nodig maar ben inmiddels wel erg gewend aan de moderne auto.

Wat ik veel interessanter voor de CX vind, is een aanpassing van het motormanagement, ik heb gelezen over VEMS maar snap er niet veel van. Zou het niet leuk zijn om een aangepast motormanagement/injectie/luchtmassameter etc. door te ontwikkelen voor die inderdaad ubercoole motor?
Met zoveel technische kennis die ik zo hier op dit forum tegenkom hoop ik dat iemand dat nog eens gaat oppakken! En niets is onmogelijk!
Kijk maar eens naar de ontwikkeling van een overbekend electronisch ontsteking systeem voor de A-typen, waarbij de ontwikkelaar inmiddels een groot deel van de old timer markt bedienen kan.

Dat gezegd zijnde hoorde ik vandaag iets over de computersystemen van de nieuwe Nederlandse Sprinter trein, toch nog niet zo ideaal die electonica geloof ik…

Je bedoelt zoiets als een programeerbare lambdageregelde motormanagement computer die op een rollerbank ingeregeld wordt met 3D maps en uitlaatgastemperatuur, met een variabele boost controler, sequentiele injectie en ontsteking, waardoor de luchtmassameter kan vervallen, en die daardoor 220pk en 365nm koppel heeft bijvoorbeeld?

sans-pareil schreef:

Ik heb weleens gekeken naar electrische ombouw mogelijkheden…

4 naafmotoren? Zit een bedrijf in Apeldoorn die die dingen levert of bouwt…

Blijft natuurlijk de vraag waar je de stroom vandaan haalt….
pantograaf misschien?