Geen idee wat er in die SV zit, maar ik zou denken een spannende, dunne volsyntheet.

Er zit Castrol EDGE 10W60 in.

Ohja.. Je had de iets duurdere olie.

Maar dat mag de oorzaak van het start probleem niet zijn lijkt me.

Tenzij die 10W60 ergens wat hele vage eigenschappen heeft onder de -5 graden zou dat het niet moeten kunnen zijn, nee.

Bij -1 a -2 start ie overigens wel prima. Bij -5 a -6 alleen niet meer.

Kwa starten ben ik nog niet veel verder, maar ik heb er ook niet echt aandacht meer aan besteed. Ik heb gewoon een startaggregaat bij mij thuis in de straat gezet (een XM), en het wegrijden duurt 10 minuten langer. Geen oplossing, maar als ie eenmaal gestart is doet ie het de rest van de dag gewoon probleemloos. Mijn volgende stap wordt denk ik om een startmotor te laten opvoeren, want met 14v doet ie het gewoon ongeacht hoe koud ‘t is. Het blijft een beetje vreemd, ik heb inmiddels gehad

- 2 verschillende nieuwe accu’s
- alle dikke plus en mindraded vervangen voor nieuwe, dikkere
- nieuwe accu
- nieuwe dynamo
- drie verschillende startmotoren geprobeerd

Maar goed, het wordt vanzelf weer warm, dus ik kan me er nog niet enorm druk over maken, al ben ik wel benieuwd of het opgelost zou zijn met een opgevoerde oud type startmotor.

Omdat de SM een paar maanden vertraging heeft opgelopen heb ik de VEMS die daarvoor bestemd was opgestuurd naar DP-engineering, die gaan op basis van mijn Map een conversie maken naar een nieuwere firmware en geschiktheid voor 40+1 VR triggering er in zetten. Dan kan ik mijn nieuwe krukas PT constructie er gewoon opbouwen en na even heel precies de timing vonk ingesteld te hebben zou hij in ieder geval gewoon direkt weer rijdbaar moeten zijn. Dan gaat ie nog weer even kort op de rollerbank voor een bijstelbeurtje denk ik en heel misschien dat we gelijk of in of uitlaattrajekt aanpakken om te verbeteren maar dat hangt een beetje van mijn zakgeldpotje af.

Zoals gebruikelijk heeft het projekt weer eens een eigen draai genomen, en op een of de andere manier zijn de eerste stappen voor een koolstofvezel achterklep gezet.

Net een BX

Ik ben benieuwd hoe dat uitpakt.

sans-pareil schreef:

Zoals gebruikelijk heeft het projekt weer eens een eigen draai genomen, en op een of de andere manier zijn de eerste stappen voor een koolstofvezel achterklep gezet.

Achterschade gereden?

Als je de standaardkwaliteit van Citroen achterkleppen ‘achterschade’ noemt, dan wel ja.

Wat gaat zo’n klep in gewicht schelen? En ga je dat gewicht niet missen op de achterwielen?

De klep is naar verwachting 60% lichter dan de stalen variant, maar die heb ik nog nooit gewogen. Ik denk dat die ergens tussen de 10 en 15 kilo is? dus dan wordt ie nu tussen de 4 en 6 kilo. Gewicht mis je in mijn optiek nooit. In principe betekent een iets lichtere achterkant dat hij achter misschien iets sneller uitbreekt, iets wat verdomd moeilijk te bereiken is met een CX, en met bandenspanning kan ik daar nog wat aan corrigeren. Maar ach, het wordt daarna toch gecompenseerd door een koolstofvezel motorkap. En koolstofvezel voorschermen. En koolstofvezel portieren. En koolstofvezel bumpers. En kunststof ruiten. Zodra ik er aan toe kom . De mal wordt trouwens van een zeer hoge kwaliteit gemaakt zodat polyester achterkleppen er ook mee gemaakt kunnen worden.

En een koolsofvezel subframe? en koolstofvezel koets? ....

voorruit moet van glas zijn toch of was dat alleen geldig voor auto’s na 1991?

Vooruit denk ik in eerste instantie ook niet aan, maar zijruiten wel, is ook wat makkelijker. Hoe dan ook is het toekomstmuziek.

Koolstofvezel koets en subframe zit ergens na alle andere dingen denk ik.

Leuk stuk in het CX Clubblad!

Nog nieuws over de achterklep?