Volgens SP’s post is 1000 toeren in zijn 5 42,9 km/u. Met de TRD bak (46 km/h bij 1000 toeren) ga je dan bijna 240 km/u bij 5200 toeren.

gti t2 is uit mijn hoofd 43,02/1000tpm, trd t2 is geloof ik 47,3/1000tpm ook weer uit m’n hoofd.

Hmm… dat schiet niet op dus…

46/1000 is geloof ik trd t1. De nummers van trd t2 staan bijna nergens, maar ik heb ze zo’n note technique waar het wel in staat.

En na enig gezoek 46,58/1000 bij 1.93m omtrek. Ik heb 1.99m dus 48.02/1000 = 249.70 km/h @ 5200 tpm.

Het zet inderdaad niet echt zoden aan de dijk nee, dat is waar. Maar dat is echt de langste bak die we hebben. Of we moeten los gaan en op een of de andere manier een HDI 6 bak er aan hangen…

sans-pareil schreef:

249.70 km/h @ 5200 tpm.

Dat is toch best mooi?

Ja, voor 270pk wel. Maar er is nog een boel te doen.

sans-pareil schreef:

Mark Gielen schreef:

En wat vindt de koppeling hiervan, van al dit geweld ? Houdt die het een beetje vol

Mark

Koppelling is al geupgrade naar een 900nm variant met een hogedruk hydraulische bekrachtiging.

Los van de koppeling en alle andere motoronderdelen: wat vindt de koets ervan?
Gaat een CX met de constructie zoals die is niet vreselijk zwabberen als er dat soort krachten op komen?

De voortrein van een CX is even solide als een spoorbrug. Daar merk je dus helemaal niets aan. En voor de rest het is niet bepaald een slappe auto vraag maar aan een oude schadehersteller om te weten te komen hoe leuk het is om te proberen om een CX recht te trekken.

Tot zover dus, geen enkele klacht, hij zit gewoon in twee keer knipperen op de 200 zonder drama. Bij lagere snelheden krijg je natuurlijk wielspin als je niet uitkijkt, maar dat is vrij logisch zonder traction control. Er is geen enkele zwabber of rarigheid bij voluit accelereren. Bochten gaan prima als je het gas er maar op houdt. Bij wegtrekken heb je wat last van de verschillende lengte van de aandrijfassen, maar dat heeft elke dwarse motoropstelling last van bij veel vermogen.

Ik vind het idee dat een CX er niet tegen zou kunnen maar vreemd. Er worden honda civics naar de 700pk gejaagd, en als je die draagarmen en ophanging bekijkt, dan is duidelijk waarom dat bij een CX geen enkel probleem is.

Kijk je moet niet verwachten dat je een CX van 270pk 400,000km kan rijden, wat misschien met een standaard gti t net aan wel kan. Maar dat de koets er minder goed tegen kan dan andere auto’s is een mythe.

Wanneer mag ik er een keer in rijden?

En dan het koelsysteem weer aan gort?

Kan je op de dyno eigenlijk enigs sinds vaststellen wat je 0 - 100 tijd is? Of zal je dat in de praktijk moeten doen?

mooi geweld !

hoe zijn de veerkarakteristiek en rijd eigenschappen als je deze Nm/pk’s over de weg of circuit slingert ??

Arjan Verkade schreef:

Kan je op de dyno eigenlijk enigs sinds vaststellen wat je 0 - 100 tijd is? Of zal je dat in de praktijk moeten doen?

Misschien rekenkundig op basis van de oude of van gemeten waarden.

Boven de ca. 40 km/u wordt namelijk de luchtweerstand een belangrijke factor en die heb je nauwelijks op de rollenbank.

“Nauwelijks” ?