Bijl in Haarlem wellicht?

Harry

Zo, ik heb al een tijdje niks meer gepost over de SV, maar het is weer eens tijd. Ik was eigenlijk als eerste van plan om de uitlaatkant aan te gaan pakken, maar zoals altijd heeft de SV voor me besloten dat het anders moet. De race koppelling die gespecificeerd is als 900Nm, blijkt helaas het op te geven bij 486Nm.

Dat betekent tijd voor een andere koppelling, en zo te zien gaat het een ap-racing dubbelplaats worden. Alleen als ik allerlei aanpassingen moet gaan maken om een niet standaard koppelling aan m’n vliegwiel te gaan prutsen, dan lijkt het mij een beetje stom om dat niet gelijk voor een zesbak te doen. En, eigenlijk hoort er dan misschien ook nog een Quaife LSD bij, wederom, omdat het stom is de boel er uit te halen en dat niet allemaal tegelijk te regelen. Dat betekent dan helaas ook weer dat het budget flink is voor de operatie, waardoor er natuurlijk andere projekten verder uitgesteld moeten worden. Ik wil echt met de CX Le Citron Presse rijden, dus we hebben ook nog een deadline.

M’n plan is om een blok in een voorsubframe te hangen hier op de zaak en zo los te gaan kijken hoe ik er een C5 zesbak aan moet klussen. Mijn idee is momenteel om een ML6C uit een 2.0 hdif te gebruiken, als ik de verhoudingen goed lees, moet er een bestaan die bij 5500 tpm met 235/45R17 wielen 298 km/h rijdt. Daarvoor moet er nog wel een beetje vermogen bij, maar dat komt ook wel weer.

Verder hebben we bij de bouw van de Femme Fatale VEMS weer wat kennis opgedaan over 3-polige iac’s (idle air controllers) dus die modificatie gaat binnenkort ook op de SV, samen met een experimentele electro-optische primary trigger aan de distributiezijde van de krukas.

We hebben dus weer voldoende werk te doen… maar de nieuwe zuigers, drijfstangen en uitlaat schuiven we dus maar weer even een stukje door.

“If at first the idea is not absurd, there is no hope for it.” - Albert Einstein

Klinkt goed die 6 bak. Trekt die bak wel het vermogen?

Wel ideaal als je zo kan gaan bouwen met een test opstelling, kan je overal goed bij en staat niet de hele tijd je auto op de brug.

Leuk man.   Garantiekwestie die koppeling dus?

Hoe en of er iets gedaan wordt met de koppelling ga ik niet hier bespreken. Hij slipt, en er moet hoe dan ook een andere in.

Ik weet niet of de bak het trekt, maar aangezien dezelfde bak al standaard bestand is tegen meer koppel dan in de originele gti t2, zou je zeggen dat het een iets beter startpunt is. Of het heel blijft? We zien het wel.

That’s the spirit!

Na enig onderzoek blijkt een zesbak toch op een veelheid van manieren een probleem. Dat is niet erg op zich, ware het niet dat we voor de Citron Presse wel weer moeten rijden straks.

Dus, ik heb besloten om het zo te doen, ik blijf bij een CX bak met Gti t2 verhoudingen, er gaat een dubbelplaats koppelling in van Sachs of AP Racing voor 850Nm en een Quaife limited slip differential.

We gaan misschien wel het blok voorzien van de JE Pistons en nieuwe lagerschalen, en het blijft maar door mijn hoofd spoken om er een biturbo van te maken… dat vereenvoudigt namelijk dramatisch de benodigde equal length uitlaatspruitstukken. Dan komen er ook 2 inlaatspruitstukken en 2 intercoolers en 2 gaskleppen. Maar goed daar twijfel ik nog over, maar ik zie het eerlijk gezegd beter zitten dan een equal length uitlaatspruitstuk met externe wastegate voor een enkele turbo…

sans-pareil schreef:

ware het niet dat we voor de Citron Presse wel weer moeten rijden straks…

En? Je hebt 256 auto’s. Trek je toch gewoon een andere uit de tuin?

Het probleem met fijn getunede auto’s is dat ze nogal dun gezaaid zijn. Ik trek zo een andere auto uit de tuin, maar ik heb maar 1x 270pk CX, en als je dan een paar dagen echt gaat rijden (wanneer doe je dat anders nou?)... ja dan vind ik het zonde om dat niet met de CX te doen.

Maar mocht je je zorgen maken, ik ben het idee 20b ook nog niet vergeten. En die heeft in ieder geval geen nokkenaslagering om me druk over te maken, en welke kant boven is is ook niet heel relevant… en de uitlaatpoorten zitten zo dat DSG dan ineens weer een optie wordt… al is het wel zaad dat die DSG bakken 93kg wegen. Misschien zijn er tegen die tijd wat japanse producenten zo vriendelijk geweest een dwarsgeplaatste toroidale CVT op de markt te brengen.

Die CVT maken ze bij Nissan toch al?

Ja, maar alleen in lengterichting voor de Skyline. De breedtevariant is nog steeds een duwband.

O zo. Dat is jammer. Die duwband cvt kan niet veel meer dan 300-350nm verwerken namelijk.

ja audi zegt geloof ik max 250pk en 300Nm voor hun multitronic apparaat. Weer net iets anders zit in een Nissan Murano en… een Citroen C-Crosser, maar dat zijn allemaal nog steeds koppelgetallen voor mietjes.

Niet te volgen dit.

Maar wel ontzettend leuk!

Ja, geweldig hè? Ik vind het vooral leuk omdat het een auto oplevert die iets heel anders kan dan ik van m’n CX verwacht. Maar eigenlijk is het natuurlijk wel precies waar zo’n stroomlijnbolide om vraagt. Toch weer eens opzoeken wat 20b ook weer betekent