arjan_verkade schreef:

leuk hoor

en wat zijn je eerste rijervaringen?

Eh, rijdt leuk, zo’n DIRAVI, laat nooit als je uit een bocht komt het stuur los want binnen een seconde staat je stuur recht

Ook met motor uit blijft dat stuur terugdraaien, zolang er druk is. De remmen voelen nu nog spijkerhard (ik bedoel, het is alsof je tegen een rots duwt, zo weinig gevoel) en het schakelen gaat ontzettend kut. Het overhellen in bochten vind ik fantastisch (geniet ik echt van) en het is de eerste voorwielaangedreven auto die ik overstuurd krijg.

Als je van een C-matic een handbak wil maken moet er volgens mij toch echt een andere motor in.
De krukas van een motor met C-matic of automaat is namelijk anders….
Als de C-matic stuk gaat ben je ook niet blij, er is bijna niets meer te koop….

Dus let hier even op!

waterman771 schreef:

Als je van een C-matic een handbak wil maken moet er volgens mij toch echt een andere motor in.
De krukas van een motor met C-matic of automaat is namelijk anders….
Als de C-matic stuk gaat ben je ook niet blij, er is bijna niets meer te koop….

Dus let hier even op!

Daar ben ik me van bewust… ik had een ander topic draaien wat per ongeluk door een moderater is gewist. Ik zocht een andere motor + bak in ruil voor de huidige motor + bak, maar niemand heeft interesse.

En de elektromagneet is waarschijnlijk overleden, want de stuurdraden beginnen af te branden bij contact aan. Die elektromagneet is niet meer te krijgen.

Vandaar dat ik de auto laat staan want 1500 voor een auto met waardeloze motor + bak vind ik teveel (en vrijdag ga ik kijken bij een DS Break Familiale voor 800).

Met dank voor de uitgebreide quote, Ernst, ben ik nog steeds zeer te spreken over het LPG-systeem in mijn inspuit-CX. In een carburateuruitvoering kun je het naar het schijnt ook aanbrengen, waarmee die auto dus de eigenschappen van een injectie-auto krijgt. Behalve dan dat je ‘s morgens moet choken, want hij start op benzine.

Laat inderdaad een C-Matic staan. Je wordt dol van de toerentallen op de snelweg en het verbruik is exorbitant hoog. Als je met een ei onder je gaspedaal rijdt mag je je gelukkig prijzen met 1:7. Met een volautomaat is het iets beter gesteld, maar een handbak verdient de voorkeur. Tenzij je erg aan automaten gehecht bent, zoals ik.

cxfanatic schreef:

Met dank voor de uitgebreide quote, Ernst, ben ik nog steeds zeer te spreken over het LPG-systeem in mijn inspuit-CX. In een carburateuruitvoering kun je het naar het schijnt ook aanbrengen, waarmee die auto dus de eigenschappen van een injectie-auto krijgt. Behalve dan dat je ‘s morgens moet choken, want hij start op benzine.

Laat inderdaad een C-Matic staan. Je wordt dol van de toerentallen op de snelweg en het verbruik is exorbitant hoog. Als je met een ei onder je gaspedaal rijdt mag je je gelukkig prijzen met 1:7. Met een volautomaat is het iets beter gesteld, maar een handbak verdient de voorkeur. Tenzij je erg aan automaten gehecht bent, zoals ik.

ik begrijp dat het verhaal van ernst van u was?

helaas hoor je vaak tegenovergestelde verhalen

helaas hoor je vaak tegenovergestelde verhalen

U = je. Ik heb wel een paar grijze haren maar ik verf m’n coupe, dus dat zie je niet.

Terzake nu. Tegenovergestelde verhalen over LPG, bedoel je? Dat klopt, maar dan gaat het over CX’en met klassieke LPG-systemen. De injectiemodellen hebben een lange aanzuigbuis, waar het gas zich kan ophopen en bij het minste of geringste foutje in de ontsteking (vooral bij de dubbelvonkers) tot een heftig backfire leidt. Negatieve verhalen over het moderne LPG-systeem met inspuiting kunnen feitelijk nog niet de ronde doen, omdat er bij mijn weten pas twee CX’en in Nederland mee rondrijden, waarvan er één in mijn bezit is en waarvan de andere eveneens een zeer tevreden berijder heeft, zo weet ik van een telefoongesprek met deze man.

Wie het niet gelooft nodig ik van harte uit om een keer te komen proefrijden. Alle rijstijlen zijn toegestaan, het systeem zal zich niet laten kennen.

Het lijkt haast een reclamepraatje, maar ik ben gewoon een tevreden gebruiker die erg verheugd is over het feit dat dagelijks rijden met een CX Prestige Automatic voor 45.000 jkm nog financieel haalbaar blijft.

Weer wat ervaringen uit de 1e hand, dat zoek ik:-)
Hoe staat het met die flashlube? Zorgt dat er nu voor dat de kleppen minder snel inslaan? Als ik de kop niet aanpas, hoe lang gaat het dan goed? Is mijn CX meer waard MET of ZONDER LPG installatie? Er zit een kans in dat ik een andere tezijnertijd ga aanschaffen. Dat zijn zo nog wat vragen waar ik mee zit.
Ik blijf de ervaringen van jullie 2 volgen! Ik heb ook het artikel in “La CX en route” gelezen en zie dat er wat verbeteringen zijn geconstateerd. Er wordt zag ik gewerkt aan een “handleiding” voor inbouwstation? Lijkt me goed om daar op te wachten.
Dan voor je toelichting iid!

cxfanatic schreef:

helaas hoor je vaak tegenovergestelde verhalen

U = je. Ik heb wel een paar grijze haren maar ik verf m’n coupe, dus dat zie je niet.

Terzake nu. Tegenovergestelde verhalen over LPG, bedoel je? Dat klopt, maar dan gaat het over CX’en met klassieke LPG-systemen. De injectiemodellen hebben een lange aanzuigbuis, waar het gas zich kan ophopen en bij het minste of geringste foutje in de ontsteking (vooral bij de dubbelvonkers) tot een heftig backfire leidt. Negatieve verhalen over het moderne LPG-systeem met inspuiting kunnen feitelijk nog niet de ronde doen, omdat er bij mijn weten pas twee CX’en in Nederland mee rondrijden, waarvan er één in mijn bezit is en waarvan de andere eveneens een zeer tevreden berijder heeft, zo weet ik van een telefoongesprek met deze man.

Wie het niet gelooft nodig ik van harte uit om een keer te komen proefrijden. Alle rijstijlen zijn toegestaan, het systeem zal zich niet laten kennen.

Het lijkt haast een reclamepraatje, maar ik ben gewoon een tevreden gebruiker die erg verheugd is over het feit dat dagelijks rijden met een CX Prestige Automatic voor 45.000 jkm nog financieel haalbaar blijft.

Tja, Flash Lube moet het smerende laagje dat benzine normaal afzet vervangen. Volgens mij heeft het ook ten doel de kleppen te koelen. Voor de zekerheid heb ik het er maar in laten zetten; de toekomst moet uitwijzen of het helpt. Ik moet er echter een keer mee langs mijn gasspecialist, want het tankje wordt helemaal niet leeggezogen. Normaalgesproken moet het na 15.000 km leeg zijn, maar ik ben nu 23.000 km verder en de vloeistof staat nog op hetzelfde niveau als in het begin.

Heb je een keer een vloeistof die op peil blijft in een CX, is het nou net niet de bedoeling.