Vandaag een rit gedaan van 250 km met de GTiT
150 km autostrade aan een bijna constante snelheid van 140 de rest op rustige land weggetjes aan een rustig tempo de wagen reed fantastisch zoals ik het gewoon ben.
5 km van m’n huis moet ik afremmen omdat een voorligger afdraait in een straat , ik schakel terug naar derde (rijd op dat moment iets van een 30 denk ik)geef rustig terug gas maar merk dat de wagen niet echt vlot terug oppakt een versnelling te hoog denk ik nog .
Maja geeft niet ik geef hem zijn tijd ,turbo begint op druk te komen en dus de snelheid gaat omhoog 50 à 100 meter verder begint de wagen in te houden en de toerenteller slaagt wild op en neer ook het waarschuwingslampje van de pingeldetektor begint de flikkeren .

Geen reactie op het verder indrukken of lossen van het gaspedaal de motor lijkt dood maar de lichtjes van de oliedruk,stop enz blijven uit.
Ik wijk uit naar het fietspad en schakel terug naar tweede de motor pakt terug op en de CX gaat er als een speer vandoor, dus derde en dan vierde niets aan de hand.

500 m verder gebeurd het zelfde echter helpt terug schakelen niet en haal ik het juist tot op een parking door de auto te laten uitbollen.

Na enkele startpogingen geef ik het op.

motorkap open even een snelle inspectie van alle luchtslangen , alles lijkt inorde.
Getest of er ontsteking was en ja de twee bobijnen geven onsteking.

Nog enkele start pogingen zonder resultaat.
Twee bougie’s eruit gedraait en die waren allebij kurk droog—> geen benzine dus volgens mij.
Heb ik m’n vader die mee reed nog enkele keren laten starten terwijl ik aan het rechterachterwiel luisterde of de benzinepomp draait—>die draait dus.

Ja ik weet het dus niet meer en het werd donker dus de takeldienst maar gebeld, ondertussen staat de CX hier veilig thuis maar start nog steeds niet.

Iemand een idee?

Ik hoor het graag.

injector-probleem ?

XTR schreef:

injector-probleem ?

Geen idee.

Update:

Vanmorgen nog eens een startpoging gedaan , en ja hij start maar valt onmiddelijk terug stil .
Maar de toerenteller blijft dood ook bij het starten verroert hij niks

Waarschijnlijk draait de motor even op de inspuiting van de koudstartverstuiver dus is er ontsteking en benzine toevoer.

Ik denk dat ik in de richting van de toerenteller moet zoeken.
Weet er iemand waar deze zijn informatie haalt ?
Als ik het goed voor heb word de benzinetoevoer (verstuivers) onder de 250t/m afgesneden , maar volgens de toerenteller maak de motor geen rondjes dus word er geen benzine ingspoten :

volgens mij krijgt de toerenteller zijn signaal van de ontsteking, niet andersom. Een schokkende toerenteller betekent dus een onstekings probleem of een stukke toerenteller…

eviltwin schreef:

volgens mij krijgt de toerenteller zijn signaal van de ontsteking, niet andersom. Een schokkende toerenteller betekent dus een onstekings probleem of een stukke toerenteller…

veel verstand heb ik er niet van, maar dit lijkt me ook.

een kapotte toerenteller laat je motor niet verkeerd lopen lijkt me.
was bij een CX de toerenteller niet mechanisch?
ik roep maar wat, hoop dat je er wat aan heb

suc6

Nou moet ik even heel diep nadenken… ik meen dat ik op CX-L weleens een probleem heb gehoord waardoor een Gti T deze symptomen kan veroorzaken… maar wat was het nou ook alweer? Ik meen dat het iets was waarbij een aarde er voor kon zorgen dat de injectoren vol open of vol dicht konden blijven staan ongeacht wat de computer allemaal wilde. En het had iets te maken met een kortsluiting. Sorry dat ik me hier niet meer van kan herinneren. Datgene wat toen op CX-L de ronde deed was vrij specifiek.

Een ding dat misschien wel een indicatie is. Als hij tegen het eind van een langere rit dit probleem ging veroorzaken, misschien lag er dan ergens een kabel tegen iets heets aan, waardoor de isolatie is gesmolten en daardoor een kortsluiting is ontstaan? Dat ie koud wel start geeft idd aan de koudestart injector wel gewoon zijn werk doet. Heb je al gecontroleerd of je wel benzinedruk op de rails hebt bij het starten? Dan weet je iig zeker dat je bij de injectie electronica moet zijn (al lijkt het nu ook wel extreem waarschijnlijk). Toch duikt die megasquirt weer op als oplossing (flauwe grap ik weet het). Het is erg vervelend als je turbo het niet doet weet ik uit ervaring, het is alsof je een been mist.

Maar goed, ik neig naar kortsluiting ergens, of een kapotte sensor. (Hoe staat het met de sensors op de krans van het vliegwiel? Die zijn verantwoordelijk voor toerental… nooit van gehoord dat er wel eens een kapot ging, en ik weet eigenlijk ook niet wat voor signaal ze af behoren te geven, maar als je andere hebt om uit te wissellen (en bij jouw collectie zal dat wel ), ben je misschien weer een stapje verder.

Sukses.

het kan ook zijn dat de koude start injector altijd aan staat, dan verzuipt je auto.

Dit geldt alleen als zo’n ding d’rop zit, die is toch na 1986 o.i.d. verdwenen? of is dat alleen op de gewone GTi :

BDP sensor, is het eerste wat in mij opkomt. (zo´n ding hoort samen met sleuteltje 10 in je reserve wiel te liggen…)

Vanmorgen nog eens een startpoging gedaan , en ja hij start maar valt onmiddelijk terug stil .

bij mijn gewone gti betekende dat vervangen van het blauwe relais onder de rechter koplamp. Die stuurt de brandstofpomp en de ontsteking aan, als ik het goed heb…. de drie dikke draden doorverbinden en dan moet ie het gewoon weer doen. Maar als je clublid bent, kan je ook gewoon de technische comissie bellen voor dit soort vragen. Steven R. is nogal goed in dit soort vraagstukken

oldenhage schreef:

BDP sensor, is het eerste wat in mij opkomt. (zo´n ding hoort samen met sleuteltje 10 in je reserve wiel te liggen…)

Heb ze gisteren alle 2 vervangen voor dat ik de takeldienst belde.
Ik heb altijd 2 rezerve in de wagen liggen, maar deze keer mocht het niet helpen.

Volgens mij heeft de toerenteller er duidelijk iets met te maken.
De sensoren op het vliegwiel geven info naar de AEI die deze gebruikt om de onsteking te geven , maar ook gegevens door stuurt naar de injectie computer.
Zo heb ik het allesinds begrepen.
Volgens het schema dat ik hier heb krijgt de toerenteller zijn signaal van de AEI,ergens moet er hier iets mis gaan volgens mij.

Ontsteking werkt en benzine aanvoer is er ook, koudstartverstuiver doet z’n werk maar de andere 4 blijkbaar niet.

hij draait :51

Ik heb de AEI vervangen en hij starte onmiddelijk toerenteller werkt ook terug.

Maar!!!
De AEI komt van een 85er serie 2 en het systeem is blijkbaar niet hetzelfde.
Bij de 84er zit nog een appart kastje naast de AEI gemonteerd dat hiermee verbonden is dit kastje zit echter niet meer bij de serie 2.
Als nu de type nr’s gelijk waren zou ik mij hier geen zorgen over maken maar dat is dus niet zo.

de 84
                   
Thomson Brand        
LA 11 LD6              
20 165 866              

de 85

Thomson Brand
LA 11 LD6
20 165 951

Nu weet ik niet of de pingeldetectie nog werkt.
Feit is wel dat ik nu eens de motor wat warmer word de ketting hoor rammelen of is het pingelen iets wat ik voordien nog nooit heb gehoord bij deze CX.
Nu weet ik wel niet echt hoe een pingelende motor klinkt en of die dat ook kan doen tijdens stationair draaien ?

Iemand hier ervaring mee?
Heeft er iemand een AEI liggen voor de 84er?

Alvast bedankt voor jullie meedenken.

Da’s wel apart, ik mocht altijd geloven dat die AEI’s zo’n beetje onverwoestbaar waren. Ik heb geen idee of de functionaliteit van de 84’er en de 85’er AEI’s hetzelfde is, maar het lijkt mij op zich wel, motornummer is toch hetzelfde? Zit toch overal een draadje voor of niet?

sans-pareil schreef:

Da’s wel apart, ik mocht altijd geloven dat die AEI’s zo’n beetje onverwoestbaar waren. Ik heb geen idee of de functionaliteit van de 84’er en de 85’er AEI’s hetzelfde is, maar het lijkt mij op zich wel, motornummer is toch hetzelfde? Zit toch overal een draadje voor of niet?

Ja ik vind het ook raar bij mijn weten gaat dat ding nooit stuk.
Motor nummer is inderdaad het zelfde maar de sensor heeft wel een andere stekker dan van de serie2 met dezelfde motor
Dus heb ik even de oude AEI er terug in gestoken om zeker te zijn , en hij start gewoon niet met de oude buiten het feit dat de motor even loopt op de inspuiting van de koudstart verstuiver en dan uitvalt.
Maar volgens mij werkt de pingeldetectie niet met de serie 2 AEI.
Normaal pinkt het lampje altijd als ik de motor uitzet en zeker als de stekker van de sensor niet goed in elkaar steekt maar nu blijft het lampje uit ook met losgekoppelde sensor.

Dus ga ik maar opzoek naar een werkende AIE van een 84er met boven vermelde type nr.
Als iemand er eentje liggen heeft laat het maar weten , tot dan blijft de CX in de garage staan    

Ik vraag hier en daar wel even voor je. Hele kabelboom uitwissellen is zeker een beetje ingrijpend, niet?

Storing

Ik heb bij mijn t1 serie 2 een aei uit een t1 serie 1 geprobeerd.
De motor liep gewoon maar met een knipperend lampje van de pingelsensor,dat andere kastje bij de t1 is van mitsubishi!.
Er zitten verschillen tussen de beide types,ik heb dus (meerdere)aei’s liggen van de turbo 1 serie 1.
Wat de verschillen precies zijn weet ik ook niet,zou je eens bij een specialist moeten navragen.

sans-pareil schreef:

Ik vraag hier en daar wel even voor je. Hele kabelboom uitwissellen is zeker een beetje ingrijpend, niet?

Heb ik ook al aan gedacht maar de plaats van de AEI in beide wagens is totaal verschillend.
Bij de serie 1 zit hij in het “handchoenkastje” en bij de serie 2 zoals je weet juist boven de batterij.

Ik denk dat ik dan al de kabels moet verlengen en dat zie ik eigenlijk niet zitten op de lange duur wat betreft betrouwbaarheid.
Maar voor alle zekerheid ga ik ze in het vervolg ook bijhouden als ik een GTiT sloop.

En zonder de pingeldetector rijden vind ik te riskant dus heb ik voorlopig maar 1 optie, de wagen laten stilstaan totdat ik een werkende AEI heb.