CLL Martin schreef:

En.. was je tevreden over het getaxeerde bedrag?

Ja, was zeker hoger dan ik verwachtte

Hallo zwevers,

Ik heb mijn nieuwe CX HD pomp en flexibele HD leiding (van der Laan, Abbenes) gepast op de ID. De leiding bij de pomp loopt eigenlijk vlak langs het rubber van het stuurhuis als ik de leiding bovenlangs laat lopen, als ik deze onderlangs laat lopen komt ie er echt tegenaan en drukt het rubber zelfs weg. Heeft iemand deze setup ook op zijn DS? De flexibele leiding is behoorlijk lang

Gr. Alex

Hele simpele oplossing om dit probleem weg te werken; weg met die flexleiding en gewoon een originele stalen of evt. rvs hogedrukleiding monteren….......

GW-tje schreef:

Hele simpele oplossing om dit probleem weg te werken; weg met die flexleiding en gewoon een originele stalen of evt. rvs hogedrukleiding monteren….......

Die flex-leiding gaat anders NOOIT meer stuk. Dat is van de stalen leiding helaas niet te zeggen…...

Bestaan hier geen echte ‘knietjes’ voor, net zoals in de centrale verwarmingsinstallaties in huizen?

Hoi,

“echte"knietjes aan een slang heb ik nog nooit gezien, .maar je zou een knietje in de pomp kunnen draaien en aan de slang een rechte koppeling persen.

Groet,

Mathieu.

In elke zaak van hydraulische componenten koop je zo een haaks stukje dat veel korter draait dan de koppeling die nu op de slang geperst zit .

Dat op de nippel van de pomp en je bent wat verder achteruit , daar kan dan terug de koppeling van de flexibel op , en probleem opgelost .

Walter

Even wat over de 123 ignition: Voor de restauratie deze al aangeschaft en geïnstalleerd, 1e zuiger op TDC (compressieslag) 6mm pin in het vliegwiel, volgens het WPHB staat die zo op een voorontsteking van 10 °. Dan het ontstekingshuis zo verdraaien tot het LED gaat branden. Zo zou die ongeveer goed moeten staan…

Enfin, motor natuurlijk heel moeilijk aanslaan en heb het huis toch heel wat moeten verdraaien tot de motor wel goed liep. (op gevoel)
Ik wil deze keer de ontsteking precies afstellen met een stroboscooplamp. Dus 6mm pin weer in het vliegwiel en dan een “referentiepunt” markeren op de poelie van de nokkenas om zo met behulp van de stroboscooplamp de motor precies op tijd te zetten.

Zo zou het moeten werken toch?

MVG

Ja. Wel zeker weten dat je in de compressie slag zit. Anders zit je 180 graden verkeerd. Dus motor tornen in de juiste richting tot je de inlaatklep ziet dicht gaan en de pen in het gat valt. Is een graad of 10 a 11 voor BDP dacht ik.

bogaard77 schreef:

Ja. Wel zeker weten dat je in de compressie slag zit. Anders zit je 180 graden verkeerd. Dus motor tornen in de juiste richting tot je de inlaatklep ziet dicht gaan en de pen in het gat valt. Is een graad of 10 a 11 voor BDP dacht ik.

Oke, bedankt! Dat zal ik nog eens dubbel checken….

GVD Alex, wat ziet dat er allemaal strak en netjes uit zeg!

Het gaat hier om een lange slag motor.
De vervroeging in krukasgraden hoort hierbij 22 graden te zijn, in nokkenas graden is dat de helft, dus 11 graden.
Hierbij ga je uit van het Bovenste Dode Punt.
De pen in het gat geeft een voorontsteking van 12 krukasgraden (tov BDP), dus 6 nokkenasgraden. De totale voorontsteking hoort 11 nokkenasgraden te zijn.
Dus als je met de pen in het gat bij nul op de sector een merkteken zet moet je het ontstekingshuis met nog 5 graden voorontsteking afstellen (bij 2000 toeren/min).

Je hebt de stappenschakelaar onderin de 123 toch op het juiste motortype staan ??

Als je dat “vergeet” staat je ontsteking op de traction motor stand ops:

Walter

@ Kees-Jan Bedankt, eigenlijk wordt het te mooi  

@ Pierre Bedankt voor de juiste gegevens, deze staan gewoon niet in het oude originele WPHB. Als je de ontsteking op tijd zet met 2000 RPM, moet de vacuumvervroeger dan afgekoppeld worden?

@ WBogaerts Deze 123 ignition heeft geen stappenschakelaar alleen dus een vacuumvervroeger. (Ik dacht dat alleen de ID langeslag motor die heeft)

MVG

Iedere 123 heeft een stappenschakelaar! Deze zit in de bodem van het ding, achter de grote inbusdop!