Zet je CX op bokken en ga er eens onder liggen dan. Ik denk dat je het juiste systeem op die site van die link terug zou moeten kunnen vinden. Als het goed is heb je dus dat kogelgewricht tussen die buis vanaf je spruitstuk naar een buis die naar je eerste demper gaat.

Vandaag zijn we bij een CX wezen kijken. Ze wordt ons aangeboden in ruil voor een Opel Campo die we hier hebben staan en een Volkswagen Polo. Aangezien we helemaal niets met die Duitse auto’s hebben of kunnen, lijkt het beter te ruilen. Vrijdag wordt onze nieuwe CX afgeleverd.
Haar organummer verteld ons, dat ze is geboren op 17 december 1987. Ze heeft een 25/660 motor en daar hebben we vast wel een plaatsje voor. Dan nog hier en daar wel wat onderdelen, want te redden is ze misschien wel, maar dan moet je wel heel veel tijd en zin hebben.

Welke is dat dan een M25/660? Ik kan alleen M25/662 666 en 667 onthouden…

Wat wordt het doel voor die motor?

De 25/660 is een gewone 25 diesel. Geen turbo, gewoon een motor. Het is de bedoeling deze auto te gebruiken om de breaks rijdend te krijgen. Puur voor onderdelen dus, waar we meer hebben aan een verwoeste CX dan een Volkswagen en een Opel.

garagestmarien schreef:

Het is de bedoeling deze auto te gebruiken om de breaks rijdend te krijgen.

de witte en de bronze? lijkt me een mooi streven!

Vandaag is ze gebracht, onze nieuwe (?) CX. Aangezien ze bij zigeuners heeft gelogeerd mag ze nu verder door het leven als Gitane. Ze staat netjes naast de andere twee te wachten op wat komen gaat.

Suc6 met de komende klussen. Mooie toepasselijke naam verzonnen trouwens.
Patrick

Door omstandigheden als weer, werk en geld is het veel te lang geleden, dat er iets aan welke CX dan ook is gebeurd. Om verzekeringstechnische reden is het het makkelijkst om Jacqueline rijdend te krijgen.
Ik ben net een uur bezig geweest met de versnellingspook. Die hadden we losgemaakt en moest weer terug. Ogen op steeltjes, twee paar handen en wat tentakels zou makkelijk zijn. Maar het ding zit weer. Verder met het volgende. Dynamo en startmotor zijn ook al verdwenen naar Dame Blanche en moeten weer terug. Mijn lief is een onderdeel voor de dieselpomp aan het maken op de draaibank en als dat allemaal werkt kan ze rijdend naar de garage voor de rest.

Alles is teruggebouwd. De dynamo, startmotor, versnellingspook weer vastgezet, interieur weer in elkaar gezet (verbazend, hoe alles meteen op z’n plaats valt en je door het textiel je boutjes meteen goed hebt zitten), schakelstang weer terug gezet, stukje octopus weer ingebouwd. Starten, niet lopen. Nog eens starten, lekke koppakking geluid. O ja, een gloeiveer hadden we in de BX ingebouwd. Even eentje uit Dame Blanche stelen, starten en lopen. Het is nogal lang geleden, dat we Jacqueline hadden rijden en waren vergeten, dat ze nog stokken achterin had zitten om de draagarmen hoog te houden. Lekker hobbelen dus.

Chapeau hoor. 
Dat filmpje vind ik wel hilarisch. 

Wat doe je nou met Dame Blanche?

Dat is waarschijnlijk zo’n project dat heel veelbelovend is. Ze zou in concours staat moeten komen, maar ik denk eerder, dat er steeds meer onderdeeltjes gaan verdwijnen…

Binnen hebben we nog wat kleine dingen gedaan als de gaspedaal weer wat gangbaar maken, zodat ik de dieselpomp eens een keertje helemaal open kan douwen, de claxon gemonteerd, dat soort spul. Tijd voor een proefritje. Echter, dat feest gaat niet door, omdat mijn lief toch echt vindt, dat de achervering niet doet wat die zou moeten doen.

DIT is het euvel.

Wie wat bewaart, heeft wat en hier komt de UK weer in het verhaal terecht. Daar zit natuurlijk ook gewoon nog zo’n stang onder. Zelfs al gedeeltelijk gedemonteerd, omdat de draagarmen naar the Beast zijn verhuisd. Even in het midden losmaken en de volgende stang is alweer klaar voor montage.

Um, wat doet zo’n stang?

Die stang zit aan de hoogteregelaar en aan de draagarm vast. Als deze stang dus beweegt doordat het wiel op en neer gaat, geeft deze stang dat door aan de hoogteregelaar. Heel simpel gezegd.

Ah, duidelijk