Mocht ik dat dan allemaal gaan doen (buizenstelsel en VEMS) wat is dan de beste volgorde om dit aan te pakken? Dit omdat het budget niet toereikend is om dit allemaal in een keer te doen. Het lijkt met het meest logisch om te beginnen met luchtfilter en de weg daar naartoe (vanaf de turbo) en wellicht de brandstofdrukregelaar of zit ik er dan helemaal naast?

Als je geen VEMS gaat doen zou ik pakken:

- PBV
- Dumpvalve
- Wastegate indraaien

Dat heeft al lekker effekt.

Als je wel VEMS(achtig) gaat doen is er niet echt een halve stap om te nemen. Het luchtfilter wat lekker past als er geen luchtfilterhuis is, is wat anders dan als ie er nog wel zit. Ik heb mijn K&N Apollo nooit op de originele luchtmeter gemaakt, iets met vierkante vs. ronde gaten.

En voor de rest… de VEMS moet er in een keer in en je moet in een keer door naar de rollerbank als je hem fijn rijdend wilt hebben. Of je moet alle onderdelen in de kofferbak leggen totdat je het in kan bouwen en genoeg op de bank hebt staan om door te rijden naar de rollerbank.

Ik raad geen PBV aan icm met VEMS omdat de twee systemen die tegen elkaar in proberen te regelen. Je zal wat meer brandstofdruk moeten hebben als je met de originele injectoren genoeg brandstof wilt hebben voor 185 wpk. Dan kan je gewoon een bosch niet instelbare kopen voor 3.5 bar van 80 euro. Dat is denk ik wel voldoende (OEM is maar 2.5 bar). Instelbaar is leuk maar meer dan 3x zo duur.

http://link.marktplaats.nl/248378736

is dat mischien wat?

Ga ik morgen naar kijken

Laurensvzb schreef:

Ga ik morgen naar kijken

lijkt me een gave   zwart is wel stoer!

Waarvoor is nuttig om in hele kleine stapjes je brandstofdruk te kunnen regelen? En ik kom er even niet op wat een PBV is.. en het is een power boost valve..
Maar waarom regelt de VEMS hier dan tegen in, op wat voor manier? En hoezo heb je een PBV nodig als je ook al een andere brandstofdrukregelaar pakt?

Die T2 op MP ziet er leuk uit, maar de prijs is aan de lage kant. Ik zou heel goed op roest letten, zeker gezien de advertentie hier helemaal niets over zegt. 

Toen ik de eigenaar belde heb ik daar inderdaad naar geïnformeerd. Hij zei dat de dorpels wel wat aandacht verdienen maar dat de auto verder geen roest had. Dat zullen we morgen allemaal maar eens goed bekijken.

Jammer dat het leer zo gebarsten is…
Maar een zwarte T2 met leer zie je echt niet vaak dus duimen maar dat het wat is.

Afgaand op de foto’s denk ik dat het leer voor €50 en een paar uurtjes werk weer als nieuw te krijgen is.

Ree

Over het leer maak ik me niet het meeste zorgen inderdaad. Ook is het niet iets wat van groot belang is voor het behoud van de auto. Weet iemand (SP) wat de diameter van de turbo is waar de slang die naar het luchtfilter loopt op zit aangesloten?

De slang die naar de turbo loopt? Ik dacht 57mm maar hij varieert.

Verder moet je effe niet vergeten dat het luchtfilter rechtstreeks vast zit op de luchtmeter. Als je geen vemsachtig systeem hebt kan je niet zonder die luchtmeter. Als je vraag dus gaat over het plaatsen van een ander luchtfilter dan moet je je dus afvragen hoe je een verloop gaat maken van het vierkante gat in de luchtmeter naar je nieuwe luchtfilter. Ray heeft daar geloof ik ooit eens een verloop plaatje voor gevonden ergens, maar zijn actie heb ik nooit kunnen reproduceren.

Je brandstofdruk verhogen is fijn om meer oempf uit dezelfde injectoren te halen. Een PBV is een afwijkend soort brandstofdruk regelaar, een zogenaamde ‘rising rate’ regulator. Mijn vrienden bij DP engineering vloeken er op, maar als je een systeem hebt zonder de specifieke controle van de brandstoftoevoer, reageert de PBV sneller, 1.7x zo snel beweren ze. In boost heb je daar geen reet aan, je moet toch wachten tot de turbo opspint, maar daar onder pakt ie veel prettiger op, vraag maar aan Evan. De VEMS houdt er alleen niet van, als er een analoog ding op zit wat steeds variabel reageert op veranderende vacuum omstandigheden in het inlaatspruitstuk, iets wat de VEMS ook probeert te doen.

Je ben ergens een 1 vergeten
Bij de aanschaf zet je dat je verwacht 250 euro aan kosten en reparaties.
Tel daar maar 1000 euro bij op.

Ook al kan je erg veel zelf, dan zal je alsnog onderdelen moeten kopen, en dan telt het al hard op.

Als het goed is komt Laurens morgen bij me op de koffie en dan zullen we eens gaan kijken; tis bij mij om de hoek.
Eens kijken of we de kunststof van de dorpels er makkelijk af kunnen krijgen? Ander is de roest daar lastig te zien neem ik aan?

Laurensvzb schreef:

Toen ik de eigenaar belde heb ik daar inderdaad naar geïnformeerd. Hij zei dat de dorpels wel wat aandacht verdienen maar dat de auto verder geen roest had. Dat zullen we morgen allemaal maar eens goed bekijken.

Arjan Verkade schreef:

Je ben ergens een 1 vergeten
Bij de aanschaf zet je dat je verwacht 250 euro aan kosten en reparaties.
Tel daar maar 1000 euro bij op.

Ook al kan je erg veel zelf, dan zal je alsnog onderdelen moeten kopen, en dan telt het al hard op.

Viel mij ook op dat je daar wel erg optimistisch bent. Mijn eerste gang naar VDL, nog voor de keuring, leverde me al een rekening van 400 euro en dat was alleen maar een thermostaat, kleppen stellen en versnellingsbakolie en dat vind ik dan nog een heel nette prijs…. Toegegeven, niet zelf gedaan, maar reken er maar op dat die teller hard loopt in het begin…