Wat hebben V-power en injectie cleaner te maken met het feit dat de viergastest op GAS te hoog is?

In mijn ogen verbeter je niets met deze dingen, immers op GAS is het CO op de viergastester te hoog, logische stap is laten uitlezen en opnieuw inregelen door een LPG specialist, die kan ook constateren of de verdamper misschien niet vesleten is, dit doen ze door oa drukken te meten in de eerste en tweede trap, deze zijn bij sommige LPG installaties af te stellen.

Emiel

Op benzine is alles dus wél goed??

En hoe is de staat van de katalysator?

Altijd leuk die G3 installaties die nog net niet meedoen aan modernere standaarden. Ik heb het laatst ook gehad op een xantia, maar omdat er niet te stellen was zonder de officiele AG uitleescomputer konden we er niet zo veel mee beginnen.

Tsja… CO-percentages… Ik wilde zo nodig tegen mijn gevoel in een nieuwerwetsere bak hebben. 

Goed, ik ga volgende week zo snel mogelijk naar een gasboer, dat lijkt mij stap 1.

Euh… sondes, hebben die er iets mee te maken? Die dingen zijn door te meten toch? Kan iemand mij daar iets over vertellen?

De kat, hoe kom er daar achter zonder te demonteren? Niet denk ik zo. Waar moet ik op letten, hoe beoordeel je zo’n ding?

@Yuri
Of hij op benzine goed is, durf ik je niet te vertellen. Eerlijk, ik wist toen nog niet dat dat handige informatie zou zijn. Goed, ook hier zal ik wel wat meer logica in gaan zien naarmate ik er langer mee bezig ben….

Tjerk schreef:

Leuke foto’s hoor! Kan je me de laatste sturen op het grootste formaat dat je hebt?

Natuurlijk! PB je email maar even.

OK, al googelend kom ik op nog een mogelijke veroorzaker; de stappenmotor. Kan iemand dit bevestigen?

Ik heb daarnet nog even met Robert onder de motorkap gekeken, en zag daar ineens een klein gaatje in de slang tussen de LPG-venturi en het gasklephuis. Dit zou natuurlijk maar zo de veroorzaker kunnen zijn, of niet?
Hoe dan ook, terwijl ik rustig op zoek ga naar een vervanger, zal ik het nu alvast even dicht kitten.

Dit is hem, inmiddels zit hij weer dicht.

Als dat het zou zijn, kom je er mooi mee weg.

Typisch een geval van veel giswerk, hetgeen ook normaal is.

Dat gaatje kan de hoge CO niet veroorzaken, dat weet ik zeker ik denk dat het verstandig is de auto naar een gasspecialist te brengen om het systeem te laten testen en uitlezen en ook een versleten verdamper komt vaak voor op G3…

Kies niet de goedkoopste LPG specialist uit maar gewoon een goede specialist die garantie geeft op het afstelwerk.

Emiel

Dat ga ik doen! Overigens is de verdamper redelijk nieuw, de rekening heb je zelf gezien.

patje74 schreef:

Dat ga ik doen! Overigens is de verdamper redelijk nieuw, de rekening heb je zelf gezien.

Daar heb je gelijk in, vergeten….

Emiel

patje74 schreef:

De kat, hoe kom er daar achter zonder te demonteren? Niet denk ik zo. Waar moet ik op letten, hoe beoordeel je zo’n ding?

Je hoort vaak iets rammelen onder de auto. Het lijkt net een trillend hitte schild. Dit heb je al bij gewoon stationair toerental. Dan weet je dat je kat is overleden. Of als hij weer eens op de brug staat dan met je hand tegen de kat slaan, als het goed is hoor je niks. Bij fout hoor je gruis of dezelfde rammel.

Ik heb geen gerammel tijdens lopende motor, ik heb onlangs de pakking tussen spruitstuk en uitlaat vervangen, er is mij toen ook niets opgevallen. Het rijden gaat ook perfect en storingsvrij. Eigenlijk is er geen merkbaar verschil met het rijden op benzine. Het hele zaakje komt probleemloos over.
Ach, volgende week ga ik naar een gasboer, dan mag die het verder naar kijken.

Laat me raden Adrie Schouten?