behalve de 20re en 22trs met airco

Zover ik kan zien zit ook bij een 25 IE en 2500 non turbo diesel de droger naast de koplamp.

Alleen bij turbo uitvoeringen diesel en benzine zoals op mijn foto.

aha oke

Arjan Verkade schreef:

Er komen uiteraard R134a nippels op, nu dat de pomp op zijn plek zit kunnen er nippels uitgezocht worden die het beste passen.

Let even op met retrofit nippels, er zijn 2 soorten. Het werkt eigenlijk net als een autoventiel, met een los ventieltje wat je er in kan draaien.

Ik had eerst retrofit-nippels waarbij je het r12 ventieltje er in moest laten zitten, die hadden alleen een pinnetje in het retrofit nippel die het originele r12 ventieltje indrukken. Dat bleef lekken bij mij.

Nu heb ik retrofit nippels waarbij je het oude r12 ventiel er uit moet halen, omdat er een ventiel in het retrofit-nippel zit. Dit werkt prima bij mij.  Die heb ik van ebay:
hoge druk:  http://www.ebay.com/itm/RETROFIT-STRAIGHT-ADAPTER-HIGH-SIDE-1-4-7-16-20-x-16MM-/400028667088?hash=item5d23910cd0

lage druk
http://www.ebay.com/itm/ACTECMAX-RETROFIT-STRAIGHT-LOW-SIDE-ADAPTER-1-4-7-16-20-x-13mm-82274-/400028657105?hash=item5d2390e5d1

Heb je de airco pomp al gevuld met olie?

Heb in het verleden bij mijn 2400 IE een extra injectierail met vier injectoren gekregen.Heb geen idee of deze dezelfde zijn als in een 2500 GTI. Zo ja dan mag je deze zo van mij hebben om te laten testen en eventueel gebruiken.

@Maarten

Ik ga er vanuit dat er gewoon een gehele nieuwe nippel in komt.

Er zat wat olie in de pomp, dit heb ik eruit laten lopen.
Het systeem is nu dus “leeg”, dat zal straks dus met de juiste hoeveelheid olie gevuld worden.

PeterW schreef:

Heb in het verleden bij mijn 2400 IE een extra injectierail met vier injectoren gekregen.Heb geen idee of deze dezelfde zijn als in een 2500 GTI. Zo ja dan mag je deze zo van mij hebben om te laten testen en eventueel gebruiken.

Zo’n beetje elke type heeft een andere injector

Er zit zelfs verschil tussen een Turbo 1, Turbo 2 en een Turbo 2 met kat.
De injectoren van een 2400/2500 GTi zitten met benzineslangen vast, bij een Turbo is het weer een vaste verbinding op de injectorrails.

Blijkbaar luistert allemaal vrij nauw, maar bedankt voor het aanbod!

foutje ops:

Het meeste laswerk is inmiddels gedaan.

Ook de laatste deur is uit de auto gehaald. De bestuurdersdeur is van onderen nog hard, maar roeste flink aan de kant van de A stijl.

Wel makkelijk instappen

Arjan, dit is hét moment om er vleugeldeuren van te maken, dat weet je toch?

Ja dat heb ik ook wel overwogen, maar lijkt wat overbodig, de CX zweefde altijd al zonder vleugeldeuren

Wat voor rode sticker zit er onderaan je B stijl.

dinitrol?

Ik neem aan dat de deuren nu ook aan de binnenkant worden gespoten
Dit is de gelegenheid om ze eens goed in de textiel te zetten ( mij voorkeur ML)
Deuren aan de binnenzijde in kleur laten zetten en dan met de schanierkant op de grond zetten en er dan heel veel ML in spuiten.
Anders blijft er aan de kopse kant roest ontstaan wand hier komt heel veel water langs.

VgF

Nielsje schreef:

dinitrol?

Volgens mij let op airbags

Dat zwarte gepopnagelde plaatje zit er bij mij ook niet.