Ja, dat gaatje bedoel ik.

En de dop van het vaatje af,anders vacuüm

Nee dat werkt ook niet, nippel er helemaal uit en dop los bij koud blok. Dan komt er niets uit. Ook niet als ik hier en daar in de waterlangen knijp, alleen een hoop geborrel in het vat.
Op de waterpomp komt er vrijwel direct KVS omhoog.

Nog andere ideeën?

Je kan een trechter oid in het kvs vat proppen en dan dus overvullen en zo een hogere vloeistofkolom maken, en dus meer druk in het systeem krijgen. Helpt soms, maar eerlijk gezegd moet er iets anders aan de hand zijn als dat punt niet wil ontluchten…

Als er met de dop los en de nippel er uit geen KVS uit komt, is toch echt het gaatje in de kop zelf verstopt.
Prik er eens in met een priem of een kleine kruisschroevendraaier.

Bij een warm blok komt er soms wel iets uit, maar weinig ivm de waterpomp.

Met een schroevendraaier lukt niet, er zit teveel boven.
Wel even met een stukje hout aan het prikken geweest, maar ik weet niet hoe ver het erin moet kunnen. Of zit het gaatje om een hoekje?

Het gaatje zit niet om de hoek en zit net zo diep als het deel van de nippel wat in de kop verdwijnt bij inschroeven.

Heb je niet zoiets https://www.hbm-machines.com/producten/zoeken/gereedschap-en-toebehoren/overige/hbm-4-delige-mini-pick-en-hakenset/ ?

Of zelf iets fröbelen uit een stukje stevig ijzerdraad?

Je had in elk geval het winnende antwoord!

Uiteraard kreeg ik een stalen draad niet goed in het gat. Dus maar even het hele blokje van de kop geschroefd.
Toen kon ik direct testen of het dicht zat, iets wat de troep binnenin al bevestigde. Nu kon ik er goed een draad door duwen en het gas is mooi open.

Bij een koud blok met dop van het vat was duidelijk te horen dat er lucht uit het systeem geduwd werd.
Toch het blok even warm laten lopen met dop op het vat. Bij draaiende motor nog even de nippel op, dan komt er direct een fontein uit, zo had ik had ik het nog niet eerder gezien.

Voordat ik de koude start deed eerst even de stekker van de Lambdasonde los gehaald. Nu liep de motor eigenlijk prima, weinig schommelde toerentallen.
Deze Lambdasonde is nieuw heb ik er alleen eerder in gehad om te testen, de andere die er eerder deze week in zat is oud en staat onbekend.

Met de Lambdasonde stekkers los blijft het probleem weg.
Misschien dat het zelf iets beter rijdt, al kan ik dat nog niet met zekerheid zeggen.

Iemand een idee waarom?

Het voldoen aan emissie eisen kost wat vermogen

Een lambda sonde werkt nog niet als hij koud is, daarom hebben de 4 draads een verwarmingselement. Je moet een onverwarmde lambda sonde de eerste minuut of soms zelfs meer niet “vertrouwen”. Als hij vrij ver van de kop zit wordt hij met stationair draaien niet eens echt warm. Als je een wide-band hebt moet je eens nakijken of de schakeling de voorverwarming wel goed aanstuurt en welk signaal je krijgt van de controller bij koude motor.

In dit geval zit er een 3 draads in omdat de auto ook maar 3 draden heeft in de kabelboom. Dus geen verwarmingselement denk ik?

Aan de andere kant kan ik mij niet voorstellen dat het zo liep toen het spul nog nieuws was.

Ik denk dat die lambda sonde dan wel origineel is.  Een 3 draads is er eentje met een verwarmingselement ( + en -, en een draad output) “Vroeger” voor de strenge emissie eisen hield men gewoon tot de motor warm en de sonde warm was geen rekening met de terugkoppeling van de lambda sonde.  Met een “narrowband” krijg je alleen een meting van het omslagpunt bij lambda =1 of een lucht/benzine verhouding van 1 op 14.7. Dat verklaart ook het slecht stationair lopen, hij zit voortdurend bij te regelen..

Maar nu moet je naar de VEMS gaan kijken: Zijn de verwarmingsdraden wel aangesloten ? Vanaf wanneer wordt er rekening gehouden met de lambda sonde feedbacvk ?
Ik zou in een VEMS een wideband lambda sonde verwachten om te weten hoe het mengsel eruit ziet.

Ik heb geen VEMS

Mijn CX komt uit Duitsland, dus geleverd met KAT en Lambda fabrieksaf.
Uit de draadboom komen 2 stekkers voor de sonde, 1 zwarte stekker met 2 pinnen en 1 blauwe stekker met 1 pin.
Blauw is dan de signaal draad? Dus op de zwarte stekker zou 12V moeten zijn voor de warming?

Is die sonde eigenlijk wel nodig op mijn systeem?

Ja, de zwarte stekker moet dan een +12 volt en een massa hebben, als het contact aanstaat.
Die L-jetronic had een Lambda sonde nodig om het mengsel te regelen, want hij heeft wat heet een geregelde katalysator: Die werkt alleen fatsoenlijk bij een lambda van 1.  Als je dus gaat rijden zonder lambda sonde is je kat binnen enkele honderden tot duizenden kilometers echt kapot, en daarvoor wordt hij veel te heet. Sorry, heb niet alle historie van je CX gevolgd.