Dat is inderdaad het plan. Ik hoop dat vervangen van de printbanen of de printplaat niet hoeft, dan wordt het wel een uitdagende 3D puzzel.

Aangezien ik morgenavond laat door het land rij, vanavond maar weer een poging ondernomen. Tellerblok er weer uit. Nogmaals lampjes controleren. Weer terugzetten - niks. Tot ik even aan een van de andere lampjes voelde: zowaar, er is licht. Heel even. Wat blijkt: een van de printbanen is los aan het komen van het blauwe plastic en lijkt doorgebroken. Een stukje tape erover is niet voldoende. Dus morgen met de C35 naar de klant. Benieuwd of mijn gehakte en gerokte vrouwelijke collega dat kan waarderen. En dan woensdag maar weer verder puzzelen. Of de folie overzetten van de donor die ik heb. Of deels loshalen en kijken of er wat te repareren is. Wordt vervolgd.

Vanavond m’n linkerbuitenspiegel gemold toen ik de garage uit reed. Net nadat ik bij de kofferbak verkoop op het clublustrum er een heel stel zag liggen.

Als je eenmaal weet waar het probleem zit, is het uiteindelijk best snel weer opgelost. Vervangen van de blauwe strip is niet zomaar mogelijk, het ding zit gesoldeerd aan de print. Maar al doormetend ontdekte ik dat de koperbaan die van het plastic had losgelaten (te warm geworden, zo te zien) niet gebroken is. De storing komt waarschijnlijk eerder door sluiting met naastgelegen banen dan door iets anders. Dus toch met een stukje tape aan de gang geweest. En doormeten. En terug in de auto is nu het probleem gefixt.

Een fotootje van de patient met z’n verbandje, de loszittende strip in de print voor het tapen en het donor-tellerblok met een deel van de lampjes ernaast.

De tape lijkt geen duurzame oplossing: vandaag vielen opeens de benzinemeter en oliedrukmeter weg. Een tikje op de lunule was genoeg om weer beeld te krijgen, maar toch niet fijn. Wel fijn: een CX komt beter boven op een besneeuwde weg dan een Subaru Impreza. Misschien stond het ding nog op zomerbanden, maar veel gewicht op de voorwielen werkt in elk geval erg goed. In combinatie mat winterbanden, dat dan weer wel.

Niet alleen kortsluiting maar ook door veroudering laten de koper banen los. Kortsluiting zorgt er meestal voor dat meteen de hele koperbaan wegsmelt.

Ik heb ook de nodige bypasses en nieuwe soldeerverbindingen gemaakt. Het bleef echter onbetrouwbaar.
Uiteindelijk was het vervangen van de blauwe platine de enige oplossing.

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/213124/P405/#1923798

Ik heb voor de liefhebber nog een benzine-Turbo-tellerpartij liggen.

Je kan met geleidende lijm ook koperbanen repareren.

Te flauw voor woorden: er zat een stekker niet goed aangedrukt….

En een dagje later is de conclusie dat de noodreparatie van de printbanen in het dashboard voorlopig goed werkt. Er staat al een tijdje een andere Prestige bij de garage die mijn huidige auto gaat vervangen (de werkzaamheden daar aan kosten iets meer tijd - tja), dus een het aanbod van een ruil-tellerblok: bedankt, maar ik ben als het goed is binnenkort weer voorzien. In MaartenS z’n draadje eens gekeken naar de printbaan-wissel van een serie 1 tellerblok. Aardig werkje. Ik heb een redelijk uitelkaar getrokken tellerblok liggen, waar ik onder meer ooit een snelheidsmeter uitgehaald heb, maar voordat die banen los komen moet de boel zo ver uit elkaar dat ik daar niet aan begin.

Ik heb bij wat langere ritten het gevoel dat de auto haperingen begint te schakelen, in het bijzonder bij de laagste twee versnellingen. En na zo’n lange rit gaat de achteruit er krakend in. Kan de afstelling van de koppeling wijzigen als de boel goed warm is? En wat doe ik daar aan?

Kan het niet zijn dat de synchromeshes gewoon minder goed werken bij een goed opgewarmde bak?

Ja dat kwam wel eens voor. Ik heb wel gehad moeilijk achterruit. Gewoon eerst in zn een dan achteruit.
Het mechanisme is wel af te stellen, maar of dat het is vraag ik me af.
Zou ook even olie checken en eventueel vervangen, goedkoop te doen.

Koppeling zit ook heel diep bij op laten komen? Want mischien ook nog af te stellen.

Synchromesh is het niet, alle versnellingen laten zich geruisloos inleggen (behalve dus heel soms de achterruit) maar met weerstand. Over twee naar een helpt inderdaad soms wel. Koppeling ligt niet heel diep - maar ik vraag me af of die wel helemaal los komt als ik een lange rit maak.

dat kraken naar zn achterruit ken ik wel. Maar kreeg het er nooit uit. Heb het met 2 verschillende gtis gehad.
Als de koppeling niet vrijkomt merk je dat wel, dan kruipt ie.
Maar koppeling kan je wel uitsluiten om ea uit te proberen met warme motor.

Waarschijnlijk zijn de schakel links versleten, die zijn van plastic en willen wel eens verslijten, soms vallen ze er helemaal uit.