Ach.. het is niet de eerste motor die met een BullShit autotjoen systeem stuk is gegaan…

Jim,
Dat is erg zuur zeg!
Als ik mij goed herinner heb je al eens motorproblemen gehad met deze CX, was de motor daardoor al niet vervangen of gereviseerd?

Lijkt mij dat er toch iets niet juist zit met het injectie systeem, dit heb ik alleszins nog nooit geweten met het originele Bosch LE-Jectrontic systeem…
Hopelijk word de oorzaak gevonden zodat zoiets in de toekomst niet meer kan gebeuren.

cx25gtit2 schreef:

Blok ligt er uit en uit elkaar:
Drie zuigers met schade, ws tgv detonatie bij zwaardere belasting, met beschadigingen / gaten in de zuigers.
Er komen verse bussen en zuigers in.
Dan goed af stellen, dit mag niet nog een keer….

Gaten in meerdere zuigers: Dat is geen pingelen maar een veel te arm mengsel: Waarom:
Als je een te arm mengsel hebt wordt je verbrandingstemperatuur extra hoog, en heb je zuurstof over.
Aluminium bescherm zich met een “oxidatie laag”: Bij te hoge temperatuur en overmaat aan zuurstof “verbrand” je aluminium spontaan, dan kun je relatief snel een gat in je zuiger krijgen. We noemen dat “branden”, maar het ziet eruit als smelten…
Als het bij 1 zuiger gebeurt kan het een slecht werkend injector zijn , maar bij 3 is het duidelijk een probleem met de afstelling van het motormanagement. Een Turbo is dan nog extra gevoelig: Als de turbo even “flink blaast” moet je injectiesysteem dat wel meteen volgen, anders heb je te weinig brandstof en dus te veel zuurstof en een arm mengsel. Het kan ook zijn dat je injectoren te krap bemeten zijn: Als de turbo extra lucht aanvoert maar de injectoren staan al maximaal open dan wordt het natuurlijk ook te arm. Kortom: Ik zou er maar eens goed naar (laten) kijken, want anders overkomt dit je nog een keer. “Gaten in zuigers” is helaas een vaker voorkomend probleem bij “tunen”.

duidelijk verhaal

En iets begrijpelijker dat het kan gebeuren: pingelen hoor je, maar een te hoge verbrandingstemperatuur niet.

Pingelen bij lage toerentallen hoor je, maar pingelen bij hoog vermogen en hogere toerentallen hoor je nauwelijks: Dat heet in het Engels “High Speed Knock”: Het gevolg is overbelasting van de zuiger EN de lagers ( vooral de drijfstanglagers). De resultaten zijn altijd desastreus: Lagerschalen die doorgesleten zijn, en zuigers waar stukken uit breken en die aan de loopzijde zwaar beschadigd zijn.

Een te schraal mengsel leidt op zichzelf toch niet tot de beruchte high speed knock?
Anyway, het zomaar verder dicht draaien van het overdrukventiel op de turbo kan dus vervelend uitpakken. Leerzaam.

Hier is met een modern injectie systeem natuurlijk veel meer aangepast dan alleen de turbo druk.

Erg vervelend, hopelijk wordt de echte oorzaak gevonden!

break23m schreef:

Een te schraal mengsel leidt op zichzelf toch niet tot de beruchte high speed knock?
Anyway, het zomaar verder dicht draaien van het overdrukventiel op de turbo kan dus vervelend uitpakken. Leerzaam.

Het gaat hier niet om een CX met het originele injectie systeem maar een volledig programeerbaar systeem.

Het originele injectiesysteem is flexibel genoeg om dat beetje meer turbodruk dat je kan geven door de wastegate in te draaien op te vangen, dat is in het verleden al wel bewezen ook mijn CX heeft een iets gewijzigde turbo druk .

Hierboven staat al wat helder toegelicht ! 

Wat was er wel, verbrande zuigers….
de rest van het blok en kop was OK, ook de lagers.
Er zitten nu nieuwe bussen en zuigers en ringen er in.

Wat was er nog meer… De timing stond verkeerd, te vroeg ?! Terwijl dat niet zo was geprogrammeerd in de software. Daar zat een discrepantie. Daarom is voor de zekerheid de KdFi hardware computer nagekeken, en delen voor de zekerheid vervangen, laatste firmware er in. Dat die stabiel werkt. Nu zit de oude mapping er in. Daarmee draait het blok weer.
Maar nu nog goed afstellen, voor er (echt) mee gereden wordt.

Hopelijk komt er nu niks meer aan het licht.
Wordt vervolgd.

Wat raar van die timing. Hoop voor je dat na het opnieuw inregelen het vertrouwen in de zweefmobiel weer terug keert.

Hier gehavende zuigers…. 3 stuk, 1 was nog niet door, maar wel al krom.

Niet verbrand dus (verbrandingsoppervlak van de zuigers zag er netjes uit), maar kapot gegaan op te vroege detonatie. De exacte reden zal onduidelijk blijven. Afstellen volgt nog.

Hoe kan dit??? 

Alleen door verkeerde timing?

Wauw… Dat ziet er niet best uit..

Indrukwekkend plaatjes - je zou deze zuigers bijna in een CX-rariteiten kabinet opnemen zodat het nageslacht mee kan huiveren.

Heeft dit systeem geen pingel-sensor die dit soort dingen moet voorkomen? Juist als de boel door een storing of niet fijne programmering de mist in gaat? Ik kan me zomaar voorstellen dat het weer even gaat duren voordat je weer helemaal relaxed durft te cruisen in de zweefmobiel.