Met alle respect, maar heel hoog heb ik de kwaliteit van de spullen die ze leveren niet altijd zitten…

Nog maar weinig ervaring met De Graaf. Tot nu toe niet slecht.

Ruygrok al geprobeerd?

Ze hebben mooie producten voor een erg mooie prijs, dat zeker!
En zoals Lucas aangeeft zijn er eigenlijk geen fatsoenlijke reproductie assen…

Nieuw origineel is keuze 1. Gebruikt origineel 2 en daarna eigenlijk pas nieuw immitatie. Tenminste, dat is hoe ik het heb ervaren. Zelfde met een katalysator van een ES9J4. Nieuw 1600 euro maar gaat gewoon heel lang mee. Origineel gebruikt 50 euro en gaat net zo goed lang mee. Immitatie 350 en vaak al bij de 2e apk weer kapot…
Met een distributieset kun je natuurlijk niet om nieuw heen en dat soort spul is over t algemeen ook gewoon dikke prima!

De Xm is voor de immitatiemarkt natuurlijk ook geen veel voorkomende auto waar men mega veel tijd in kan stoppen om t rendabel te houden. Tenminste, zo denk ik dan…

JanSr schreef:

Hoeveel km’s denk je er nog mee te gaan rijden?

Dat is een vraag die ik me ook vaker stel. Soms denk ik: “tot de dood ons scheidt” en soms: “zo kort mogelijk” .

Gewoon lekker van blijven genieten die mooie dame!

Onderdelen voor een Xm kan erg moeilijk worden, maar dat doet niet af aan het rijgenot. Als je hem niet als dagelijks vervoer nodig hebt is dat toch geen probleem? Vraagt alleen iets meer geduld…

Je weet maar nooit:

Voor dat bedrag zou je zomaar een paar duizend km kunnen rijden.

Zo is het Jan!
Ik ben benieuwd hoe ze zijn , ben er over een tijdje ook aan toe vrees ik.
Let op , zijn wel ruilassen , dus je oude as moet je wel opsturen, kan geloof ik ook nadat je de nieuwe as er in gezet hebt. Kijk maar even op de site , daar wordt het uitgelegd.
Geluk!

Klopt die lengte wel? Mijn gevoel zegt dat 65 cm voor de rechter aandrijfas te kort is.

Edit. Ik zie het al: Jan heeft de linker as opgezocht. Rens heeft toch een rechter nodig?

Ik heb niet specifiek naar links of rechts gezocht. Deze kwam het eerst boven.

Het probleem met revisie-assen is dat men vaak alleen de wielzijde knap oplapt. Dat wil zeggen: de homokineet wordt vervangen door een opgelapt of nieuw exemplaar, er worden nieuwe hoezen op gezet en een laag verf. Maar het tripoidehuis, het deel aan de bakzijde wat die etterige trillingen veroorzaakt, daar doet men vaak weinig tot niets aan. Ja, nieuw vet en soms nieuwe naaldlagers. Maar de glijbanen waar de tripoidekogel in heen en weer glijden worden niet uitgeslepen en van overmaat kogels voorzien of opgelast en nageslepen. Kortom: het schiet niet op en is feitelijk niet veel meer dan een half bakken oplossing. Nieuw is beter. Maar ja, vind het maar eens…... Ik zou gek worden van een auto waar geen nieuwe parts voor te koop zijn..

Trouwens: Ik ben even helemaal doorgelopen tot betalen, nergens zie ik iets over ruilen of zo.
Dus de moeite waard, lijkt mij.
Over garantie kan ik slechts vinden dat de Europese consumentengarantie van kracht is.
Je zou er een mailtje aan kunnen wagen.

Je kunt je tijd en geld ook op een nuttige manier besteden en geen assen (laten) monteren waarvan de kans dat ze slechter zijn dan de bestaande 90% is.

Bij gebrek aan alternatieven zou ik de gok voor ca €140 wel aandurven. Net zo iets als de Litouwse veerschotels. Bleek ook een goede gok.

Dan hoop ik dat je niet te vaak naar het casino gaat Jan

De situatie met de veerschotels is toch echt anders. Maar goed, je moet inderdaad wat met zo’n slechte onderdelenvoroziening.

Ik blijf dus nog even doorzoeken naar zo’n hoogstonwaarschijnlijke nieuwe of naar een jonge gebruikte. Ik zou me er ook beter bij voelen om mijn eigen as met 110.000km naar een goed revisiebedrijf te brengen dan via internet een gedeeltelijk gereviseerde as met misschien wel 500.000 km te kopen, ook al zou die laatste minder kosten.