It’s picture time

IMG_0005 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0007 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0008 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0009 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0011 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0014 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0017 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0019 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0075 by C. Vossen, on Flickr

IMG_0072 by C. Vossen, on Flickr

de auto ziet er echt keurig uit!

5 jaar verder en er heel wat kilometers verder (in totaal net geen 10.000 km sinds de revisie) is het blok weer uit elkaar geweest. 

In november vorig jaar is er tijdens een boodschappenrit een technisch mankement naar voor gekomen waarbij er veel getik optrad, een grote, dikke, grijze rookwolk vanuit de uitlaat mij volgde en een stranding op eigen oprit (kreeg de motor niet meer gestart).

Na enkele dagen afkoelen startte de motor wel weer maar de dikke rook was nog steeds aanwezig vanaf de eerste omwenteling van de motor. Tijdens een testritje verdween de overmatige rook, de eend trok ook nog steeds lekker op maar bij gas los, creëerde de uitlaat een plaatselijke mistbank.

Het eerste advies dat ik van een kennis kreeg was om de druk van het carter te controleren.
Dit kwam uit op 12 cm onderdruk.

Maar de oliedamp en de rook vanuit het carter die vanuit de olievulbuis kwam en daarna via het luchtfilter de carburateur ingezogen wordt, zorgde voor de mistbank die uitlaat creëerde.

Met de losgekoppelde slang was er ook geen rook uit de uitlaat.

Vanuit daar zocht ik verder bij de bougies, die van de linker cilinder was helemaal aangeslagen met olie en na het vervangen van de beide bougies, draaide het blok weer gemakkelijker en de rook uit de carter bleef 5 min weg maar kwam daarna in dezelfde hoeveelheid terug.

De linker bougie was weer helemaal zwart en toen besloot ik om de kop te verwijderen.

Niet schrikken maar de plaatjes zeggen genoeg.

Untitled by C. Vossen, on Flickr

Untitled by C. Vossen, on Flickr

Untitled by C. Vossen, on Flickr

De boosdoener

Untitled by C. Vossen, on Flickr

Dus mijn redelijk nieuwe cilinders en zuigers waren na nog geen 10.000 km al afgeschreven en omdat het gruis natuurlijk overal in het carter terecht was gekomen heb ik blok helemaal gedemonteerd en schoongemaakt.

Untitled by C. Vossen, on Flickr

Alles is opnieuw vernieuwd, incl. krukas, oliepomp, oliekoeler etc.

Untitled by C. Vossen, on Flickr

Dit was in het voorjaar van dit jaar maar na de eerste kilometers heb ik het blok opnieuw moeten demonteren omdat helaas de nieuwe oliepomp niet zijn werk deed en op advies van de onderdelen leverancier had ik het oude binnenwerk van de oude pomp gemonteerd. Helaas bleef onderstaand probleem zich voort doen. Afgelopen weekend (tijdgebrek door andere projecten) is het blok weer uit de 2CV gelepeld en heb ik ook het oude oliepomphuis gemonteerd. Helaas zonder resultaat.

Het probleem is eigenlijk de druk van de olie bij stationair toerental.
Bij de koude start en het stationair opwarmen is er niks aan de hand, zodra de motor wat warmer is en minimaal toeren gemaakt heeft, begint het verklikkerlampje te knipperen (stationair)

Onder het rijden blijft het uit maar bij eenmaal terug (bij het nog verhoogd) stationair toerental is het net flikkerende kerstverlichting.

Er zit 20W50 olie in het blok ( al 2 x ververst), oliedrukzender is vernieuwd, het overdrukventiel is 2 maal gecontroleerd en schoongemaakt, de olieleiding voor de koppen is hergebruikt van de 2019 revisie, oliekoeler is nieuw en de oliepomp is dus de originele combinatie van voor de 2025 revisie. Voor het incident heb ik nooit problemen gehad met het blok.

Wat denken jullie wat het kan zijn? Wat kunnen jullie adviseren?

Ik denk dat een van de krukaslagers of drijfstanglagers compleet uitgelopen is. Omdat je de krukas niet kunt splitsen en je daarom de lagers van de twee drijfstangen niet kunt controleren vermoed ik dat daar je probleem zit. Als zo’n lager versleten is krijg je daar een enorm oliedrukverlies wat zich vooral bij een warme motor (dunnere olie) zal openbaren.

Even een check, ik neem aan dat je een nieuwe oliedrukzender al hebt geprobeerd? En heb je de oliedruk al gemeten? Meten = weten immers

CVosje1994 schreef:

oliedrukzender is vernieuwd,

Meteen upgraden met een mooie VGS set?

Is het zeker dat de krukas niet uit elkaar kan?
Bij mijn motor is de krukas ook geperst, maar wordt toch door mijn dealer uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet.
Die lagers zijn er ook ooit in gekomen.
Groet

Het zit geperst maar lang niet iedereen kan dat losmaken. Ik weet dat Burton het wel doet.

Dank allen voor de suggesties.

Om te beginnen ga ik nog een oliedrukmeter op mijn kerstverlanglijstje zetten

Hopende dat het iets simpels zal zijn en niet dat nieuwe krukas al problemen aan het geven is.

Een update zal volgen!

Gezien de schade aan cilinders en oliestokerij zal het niet alleen aan een oliedruk zender liggen. Op een of andere manier is de oliedruk te laag geweest.

Afgelopen weekend een poging gedaan om met een oliedruktester te werk te gaan.

Het blok leek een positieve waarde op te brengen maar de druk zakte en i.c.m. een lekkende adapter, toch het besluit genomen om het blok weer eruit te lepelen en open te maken.

Gewoon gezond verstand, alles controleren en gecontroleerd weer opbouwen.

Ik houd jullie op de hoogte, zal wel eventjes duren.

Sneller dan gedacht en met een ingeving door de andere topics te scrollen, is er goed nieuws!

Ergens tijdens het splitten van het blok en de wederopbouw heb ik het voor elkaar gekregen om de richting van het oliedrukventiel door elkaar te halen.

De sombere informatie die ik op internet tegenkwam hielp niet maar gisterenavond kwam ik een doorsnede plaatje tegen (lage resolutie scan) en met de bevestiging van een 2cv specialist vandaag, heb ik zojuist alles rondom het ventiel gecontroleerd en correct gemonteerd—> géén knipperend controlelampje meer!

Onderstaande foto wil ik delen zodat deze op het internet terecht komt en hopelijk andere mensen kan helpen over mogelijke twijfel over de montage van het oliedrukventiel.

2cv oil pressure valve by C. Vossen, on Flickr

Verder is het natuurlijk een domme fout en persoonlijk heb ik er van geleerd. Gelukkig heeft de motor geen optater of schade opgelopen (olie is/was tijdens de wissel niet vervuild met metaaldeeltjes en blok heeft uit voorzorg amper gedraaid).

Nu is er nog maar een vervolg stap—> motor starten, in ga rijden en weer gaan genieten.

Wat geweldig dat je het gevonden hebt!

Goed gevonden Connor!

Goed speurwerk en knap gevonden!