De tuimelmethode komt ook uit het wph van citroen

Het steekt niet zo nauw; meer dan de helft van de omtrek van een nok is cylindrisch en geeft dus de bedoelde speling.

Dat bedoel ik

De wijze van klepstellen ken ik wel. Bij mijn MG-tje heb ik de kleppen vaker gesteld.
Het valt me alleen op het eerste gevoel op dat de kleppen ‘erg strak’ staan. Nauwelijks speling. Ik krijg nog niet eens maatje 0,1 er tussen. 
Dat vindt ik een vreemde gewaarwording. Dan zouden bij de laatste beurt de kleppen niet goed gesteld zijn.
Een deze dagen een exact gaan meten.

Vervang niet alleen de klepdekselpakking, maar ook de 4 ringen om de bougiepijpen.

Standaard aanpak? Ook als allen er nog zeer goed uit ziet?

Het gaat niet om ‘er goed uitzien’, je moet ze even voelen of op de harde vloer gooien. Hoor je dan ‘klak’ dan zijn ze keihard en kun je ze beter vervangen.

Dat bedoelt ‘ie. 

Als je werkelijk nergens een 0,1 tussen krijgt staan ze mega-strak. Maar…. allemaal??? 
Was de motor wel echt geheel afgekoeld?

Te strakke kleppen veroorzaken verminderde compressie, rauw lopen van de motor en uiteindelijk tot het verbranden van de kleppen doordat ze niet goed meer sluiten en er dus hete gassen langs blijven stromen.

Als morgen dus blijkt dat ze écht zo strak staan: geef je vrouw dan mijn complimenten omdat ze dat zomaar hoorde toen ze van de week je garage binnenkwam!

You go girl!!!! 

Het vernieuwen van de klepdekpakking met de 4 ringen hoort er gewoon bij. Vooral de ringen over de bougiepijpen worden nog wel eens vergeten met resultaat dat er olie in de bougiepijpen loopt. Ook wordt de deksel te hard aangedraaid met kans op scheurtjes in de deksel.

Prijs voor een nieuwe pakking met de ringen ongeveer 12 euro.

[Bericht voor de moderator; ik kan tot nu toe in mijn WPH boeken het systeem van “tuimelem” nergens vinden. Alleen het door mij voorgestelde reparatie methode.]

Gewoon lekker met de startmotor laten draaien scheelt een hoop gekloot en in de loop der jaren zijn er wel vaker methodes ontwikkeld om dingen makkelijker en sneller te doen dan officieel voorgeschreven. Zolang je maar niet via de nokkenas de motor ronddraaid gebeurd er weinig.

Zelf werk in trouwens ook in een service organisatie waar we storingen en onderhoud doen en hier wijken we ook wel vaker van de voorgeschreven methodes af omdat het gewoon veel makkelijker en sneller is zolang je maar weet wat je doet. 

Mark

Was de motor wel echt geheel afgekoeld?

Ijskoud.

Ik vind het ook erg vreemd. Dit weekend eens rustig gaan nameten.

You go girl!!!!

Ja, ja, niet overdrijven hè

Kleppen zijn gesteld. Zowel de tuimelmethode als volgens de 9-regel gewerkt.
Het valt mee, in die zin dat de uitlaatkleppen wel strak maar niet te strak stonden maar ik toch vooral de inlaatkleppen wat losser heb gezet. Je kunt nu de voelermaat er slepend doorhalen.

Er moeten wel een paar nieuwe rubbers is, want die braken al bij het demonteren.

Als Leontien me die nu even snel opstuurt, dan kan deze week alles weer in elkaar.

Er gaar ook irridiumbougies is. De huidige bougies stonden op een electrodeafstand van 0,6. Naar ik begrijp moet dit tussen 0,8 en 0 ,9 zijn.

Ik monteer altijd Eyquem C62S. Heeft een ‘gap’ van 0,75 overigens.

Een koplamp van mijn CX is wat aan het roesten.
Nu kan ik zo’n koplamp krijgen (l+r) van een serie 2 inclusief aparte verstraler.
Past deze ook in een 1984-er serie 1 (bevestiging boven)? Of zijn lampen van serie 2 anders dan van serie 1?

Mijn ‘84 TRDT had ook dubbele koplampen, waarschijnlijk nadat ‘ie een keer onzacht met een voorganger in aanraking is gekomen. Ik denk dus dat ‘t kan, maar de bedrading zal je wel aan moeten passen.

Vandaag was het lekker weer om nog even lekker te knutselen.
Relais 99 is dus mislukt. En ook de dansende koelwatertemp. meter heb ik nog niet kunnen oplossen. Inmiddels het hele klokkenspel weer gemonteerd.
Kleppen zijn gesteld en de hele bende weer in elkaar geschroefd.
Ik kwam nog wel een nare verrassing tegen: een afgebroken bout van het uitlaatspruitstuk. Ik merkte op dat een bout los zat. Controle leerde mij dat de bout aleen nog aan het hitteschild vastzat maar niet meer aan het de cilinderkop. Met een hoop zweet en bloed de bout losgekregen van het hitteschild. Inspectie leerde me dat de bout al lang gelden gebroken moet zijn. Het breukvlak is helemaal zwart.
Hmm, geen zin om nu de hele kop te (laten) demonteren. Blijkbaar rijdt ze al jaren ook zonder problemen ook zonder deze bout. Het is nu net wel de laatste bout (bij cilinder 1) waardoor het spruitstuik juist op de hoek niet vastzit.

De nieuwe koelslangen. De onderste aansluitingen op de warmtewisselaar van de automaatolie was een ramp om te vervangen. Uiteindelijk de hele wisselaar gedemonteerd en opnieuw gespoten:

De slang die ik nog laat vervangen (van blok naar oliekoeler):

Het hele luchtinlaattraject is uit elkaar geweeet. Het luchtfilter is gelast, gestraald en gespoten. Alles verder gecontroleerd op lekken etc:

expansievat vervangen:

Mooie nieuwe stads/knipperlichten:

Bezig om het geluidsdempende materiaal te vervangen. De muizen hadden er een beukennootopslagplaats van gemaakt (mooi lampje hè?):

Van binnen:

van buiten:

meneer zelf die net een kapotte bout heeft ontdekt en door zijn vierjarige wordt vastgelegd:

die laatste is mooi ! 

toen had je nog schone handen.

maar verder is het een plaatje.

Ziet er keurig uit Maarten, goed werk!!! 
Grondig aangepakt!

Nu ben ik nieuwsgierig: loopt ze nu ook mooier?