Korte vraag. Omdat er een pakking weggeblazen was heb ik het uitlaatspruitstuk verwijderd en de pakkingen vervangen. Nieuwe M8 draadeinden en moeren aangeschaft. De moeren zijn speciaal voor montage van het spruitstuk. Moeten hier ook sluitringen geplaatst worden? Ze zaten er bij mij niet op maar dat zegt bij mijn auto niet zoveel…. Onderdelen boel laat ook niks zien

Ja, er moeten wel degelijk onderlegringen op. Je draait immers een moer aan.

Bij mij zaten ze er ook niet op, omdat er te korte tapeinden in het blok zaten.

Als je goed in het onderdelenboek zoekt, dan zie je wel degelijk moeren én onderlegringen (nummers 13 en 14) op pagina 49 van het onderdelenboek 1970

Tja, op dezelfde pagina 49 staat ook het spruitstuk (zoals ik heb DX.DJ.DJF) zonder sluitring getekend. Vandaar mijn twijfel

Het is vooral erg belangrijk de gaten van 9 mm naar 10 mm te boren!

waarom?

BTW Ik heb geen sluitringen..

CTA monteert met ringen (fotos van restauratie/revisieproject) en Citrothello gebruikt koperen moeren welke voor zien zijn van een kraagje (moer+ring in een) ik heb ook geen sluitringen alleen koperen moeren, waarom trouwens van koper?

Zal wel handig zijn bij latere demontage: gaan de moeren stuk ipv de tapeinden?

Ha ha, ik heb ook de ‘koper moeren’ met speciale kraag. Allen zijn deze ‘koper moeren erg magnetisch
Heb er dus de combinatie gedaan de speciale moeren en sluitringen

Dat koper zorgt ervoor dat de moeren niet vastkankeren. Maar met koperpasta werkt het ook goed.

Ik ook: de ingekerfde kopermoeren (CTA Zeeland)werken als zelfborgende moeren: blauw plastic, dat normaal gesproken op zelfborgende moeren zit, zou uiteraard direct verbranden. Daarom zit er in de kopermoeren een inkerving. Ze kosten een paar centen maar besparen je een boel ellende.

Ik heb bij de restauratie van mijn Traction van de experts geleerd dat er aan een Citroën niets zit, dat weggelaten kan worden en dat er over elk ringetje nagedacht is. Zo worden er wel vaker schijnbaar onbenullige zaken weggelaten: het weglaten van de M7 moer aan de flexpijp leidt onherroepelijk tot lostrillende tapeinden en weggeblazen pakkingen.

Die sluitring zou ik dus maar gewoon monteren.Als het spruitstuk losknalt, ben ze zo een halve dag verder.

Nou, die kopermoeren flikkeren anders maar wat graag los. Na dat 2 keer meegemaakt te hebben wist ik gelijk weer waarom Citroën die dingen origineel NIET op een ds gebruikte. Ook op een SM zitten ze trouwens niet…

Ze gaan normaal gesproken niet los, als je ze maar één keer gebruikt, zo werd me verteld. De borging werkt door de inkeping maar één keer. Het ingezaagde deel trek je immers scheef op de schroefdraad door de moer aan te draaien.
Maar bedankt voor de tip, ik houd het goed in de gaten of het spruitstuk vast blijft zitten.
Die 23 motor is namelijk nogal een trillend geheel. Wat is het toch een heerlijke auto,die DS, vele probleemloze kilometers haha, nee dus. Maar oh, wat zweeft ze heerlijk.

traction7c schreef:

Wat is het toch een heerlijke auto,die DS, vele probleemloze kilometers haha, nee dus. Maar oh, wat zweeft ze heerlijk.

Eigenlijk dus ook een sm!

Gebruikte moeren met een inkeping kan je met een hamertje een tik geven. Dan borgen ze weer een beetje.

traction7c schreef:

Ze gaan normaal gesproken niet los, als je ze maar één keer gebruikt, zo werd me verteld..

Nou, op een Ds21 injectie en een DS 23 lopen die nieuwe kopermoeren gewoon los. Ik zeg: blijf bij origineel.

Inderdaad: Citroën gebruikte die “koperen” moeren niet bij de DS. En Citroën had er WEL over na gedacht.
Waarom gaan de uitlaatspruitstukmoeren van oudere DS-en los? Vaak omdat de cilinderkoppen aan de zijkant helemaal niet meer recht zijn. Gevolg: Pakkingen liggen niet goed aan, gaan los zitten, er komt ruimte en dan trillen de moeren zo los.
Bij een koprevisie moeten de zijkanten van de kop ook gevlakt worden, zegt Hijnekamp motorrevisie. Nu weet je waarom.