Omdat ik straks mijn koelsysteem 100% wil kunnen vertrouwen heb ik de kachelradiator gecontroleerd.

Er zal heel veel roest is, waarschijnlijk van het gietijzeren blok. Voor de zekerheid heb ik hem ontkalkt, maar hij ziet er verder nog prima uit.

Het kraantje heeft het voor zover ik weet nooit gedaan. Hij zit muurvast, voorlopig in de kruipolie gezet…

Omdat ik toch wil weten hoe de andere cilinders er aan toe zijn, de bussen vastgezet.

En bij inspectie van de andere cilinders tot de conclusie gekomen dat er 100% zeker nieuwe bussen in moeten komen.

Dus. Voor niets de bussen vastgezet

Vandaag ben ik naar ‘De loods van Henny’ geweest om met wat meer ogen naar mijn kop en pakking te kijken. Nog steeds dezelfde conclusie. De kopakking is oud, gaar, op, maar geen duidelijk spoor van enige lekkage.

Besloten de kop te laten vlakken en afpersen. Blok helemaal uit te bouwen en met bolle zuigers opnieuw op te bouwen. Eventueel met een wat grotere carburateur erop. Kleppen blijven waarschijnlijk, die zitten nog heel hoog. Morgen heb ik weer een paar uurtjes om aan de bus te werken.

Dus, eerst deze constructie getest om het blok eruit te tillen. Dit gaat perfect werken.

Nog even de kop wat verder gedementeerd zodat ik hen kan laten vlakken.

`
Verder schoonmaken lijkt me niet nuttig. Dat doen ze daar wel.

Dit pieletje:

Voor zover ik me kan herinneren hoort deze in het blok te zitten, niet in de kop. Moet ik deze eruit trekken? Zo kan je hem niet vlakken?

Daarna ben ik dus vastgelopen op het ontbreken van een wielewaal sleuteltje in mijn gereedschapskist. Zonder kan ik het blok niet van de bak krijgen. En op eerste pinksterdag vindt je niet zomaar een wielewaaltje

Iemand een te leen in de regio Delft?

gaat ook met een middelgrote baco. En bij montage gewone bouten gebruiken

Vanochtend de kop weggebracht om te laten vlakken en afpersen. Vanmiddag kon ik hem meteen al ophalen. Weer als nieuw!

Ze hebben meteen een afgebroken tapeind van het uitlaatspruitstuk eruit gehaald. Nu hoef ik hem niet op te boren. Super.

Mezelf meteen maar verwend met een ontvetterbak. Kost niks, en heb je in deze fase veel plezier van.

Morgen een wielewaaldop ophalen zodat ik van het weekend weer serieus verder kan…

Vandaag even langsgaan bij de Loods van Henny in Capelle. Heb even twee sleuteltjes geleend, dan kan ik volgend jaar op Citromobile op zoek naar een voor mezelf

Dan kan ik van het weekend weer lekker verder.

Vandaag wat minder tijd dan gehoopt, maar toch nog even aan de slag geweest.

Blok van bak los gehaald.

De bumper laten zitten, omdat het kan.

Blok op werkhoogte gezet.

De koolstofring is wat beschadigd links onder. De originele inkeping is nog te zien midden boven.

En rustig alles gaan demonteren.

Ik liep vast bij de oliepomp. De bout langs het asje is eruit, zie foto. Dan moet je de pomp er toch zo uit kunnen trekken? Klemt hij erg, of zit de pomp op nog een manier bevestigd?

De bout langs het asje kun je beter laten zitten. De bout halverwege het blok moet er uit.
Dan kun je met wat draaien en wrikken (zit soms wat vast in de schacht) de pomp compleet met as eruit trekken.

Yes. Je hebt gelijk. Ik heb het handboek er even op nageslagen, en daar staat hetzelfde. Volgende keer proberen met wat meer overtuigingskracht.

Met licht geweld komt hij nog niet los. Kan je vanaf deze kant op het asje tikken?

Ondertussen heb ik de meeste zuigerveren terug gevonden. De staat valt me eigenlijk nog heel erg mee.

Vierde is gebroken, maar alle stukken zaten er nog in.

Eerste is gebroken en daar ontbreekt een stukje van. Verder waren alle veren nog heel. Dit is denk ik ook niet de reden van het overmatige olieverbruik. Dus… Volgende keer verder.

Ja, met een drevel van rond 12mm. moet het lukken.
Als er toch wat beschadigd heb ikzat oliepompdelen.

Maar de grote vraag is dus: laat ik de krukas en distributie (en oliepomp) zitten en ga ik na verwijdering van de bussen weer opbouwen? Of ga ik verder demonteren?

Er is geen winst meer te behalen voor wat betreft olieverbruik en met een ton op de teller maak ik me geen zorgen om de distributie en krukas.

Nee, maar omdat het blok geen oliefilter heeft zou ik de hoofdlagerschalen wel bekijken. Verder zou ik de distributieketting wel vervangen, kettingen zonder spanner zijn na 150.000 km wel moe en om dat nu te laten zitten…?

Dus… Toch krukas en distributiedeksel eraf. Waarom ook niet

Wat Waterman zegt. Maar haal eerst de krukaspouliemoer los, je hebt een heel blok als tegengewicht.
Verder wel nieuwe hoofdlagers monteren, zijn de kosten niet, let er op dat de ketting een voorgerekt type is(merk iwis).Je kunt tevens de lengtespeling van de krukas corrigeren.