Kunstenvliegwerk schreef:

Of weerstand voor koelfans op lage weerstand

Niet dus, er wordt alleen een weerstand gemonteerd om een enkele ventilator laag/hoog te kunnen schakelen.

Bij een CX met 2 ventilatoren staan in de stand LAAG de ventilatoren in serie en in de stand HOOG parallel.

Nielsje schreef:

Hoe deze verbonden is met je fans, kan je uit het elektrische schema halen.

René Jongejan schreef:

AZ schreef:

Ik heb het probleem dat als ik het contact aan zet beide ventilatoren al gaan draaien.

Is jouw CX uitgevoerd met airco en staat deze altijd op AAN?

De wagen heeft idd airco. Ik moet dan even checken of die aan staat. Maar ook deze airco is toch via het contact geschakeld?

Klopt, maar airco aan i.c.m. contact aan is ventilatoren aan, zie schema.

De eenvoudigste test is dus even de airco uitzetten.

Rene, Nielsje, dank u!
Dat de airco automatisch de fans aanzet wist ik niet, en dat mijn airco aan stond ook niet . Die laat ik altijd uit namelijk. Euveltje lijkt verholpen. Kan ik nu check of het oude relais inderdaad stuk was of dat dat ook vals alarm was.

In de zekeringkast in het interieur zit een relais dat bekrachtigd wordt bij contact aan, het relais zorgt ervoor dat het hele circuit voor de koeling actief is.

Je kan het relais vervangen door een draadbruggetje, dan kan de auto na koelen als je het contact af zet.
Om de airco in te schakelen moet het contact wel actief zijn.

Net even gekeken. De airco staat uit. Ook zonder dat relais R1 ingeschakeld is (ik hoor m klikken) schakelt gek genoeg het groene relais onder de koplamp al. Ik kan me voorstellen dat de koeling niet werkt als ik de stekker van de ‘drukschakelaar’ los trek.

Dat kan inderdaad - airco aan betekent fans aan.

De airco altijd uitlaten kun je beter niet doen. Eens per maand een uurtje aanzetten zorgt er voor dat je minder koelmiddelverlies hebt, en dat hij het dus langer blijft doen.

Ik heb de airco eigenlijk altijd aan. Behalve bij een koude start - dan mag alle stroom naar de startmotor.

Het gekke vind ik vooral dat ondanks dat alles via het contact geschakeld is, toch sinds kort het groene relais geschakeld wordt bij het aansluiten van de accu (en contact uit), en dus de accu snel leeg trekt. Ik had de wagen na de winterslaap geprobeerd te starten met startkabels. Wellicht dat toen iets is beschadigd? De startkabels werden goed warm.

Het groene relais, over welk relais heb je het dan?

Over 1 van de 2, 772 en 773 in het schema, die zorgen voor de serie/parallel-schakeling van de ventilatoren?

Of over 733, het airco-relais, die zorgt voor de overbrugging van het tweepolige thermocontact 850?

772 is een relais met 1 maakcontact en dus 4 aansluitingen.
773 is een relais met 1 wisselcontact en dus 5 aansluitingen.
733 is een relais met 2 maakcontacten en dus ook 5 aansluitingen.
Ze zijn eenvoudig van elkaar te onderscheiden.

In het schema is ook zichtbaar dat op pootje 5 van relais 773 altijd, dus ook buiten het contact om, spanning staat, maar omdat het relais pas bekrachtigd kan worden bij contact aan zal er geen stroom gaan lopen.

Meet je iets anders dan dit, dan krijg ik sterk het vermoeden dat er aan de bedrading gebeund is en dus niet meer origineel is.

AZ schreef:

Ik kan me voorstellen dat de koeling niet werkt als ik de stekker van de ‘drukschakelaar’ los trek.

Het drukcontact is in het schema 700, als je daar de steker vanaf trekt, schakel je alleen de compressorkoppeling 410 en de stationair-toerentalverhoging 335 uit.

Als bij jou dan ook de ventilatoren uit gaan zit het zeker niet meer als origineel.

Dank voor alle reacties! Ik ga van t weekend eens op onderzoek uit. Ik kom er op terug.