Nee hoor, je hebt een Haynes voor modellen tot -ik meen- ‘81 en je hebt ongetwijfeld ook een boek van daarna. Maar jouw motor is van modeljaar > 1987.

Ik adviseer de Vraagbaak van Olving ook aan te schaffen, de latere drukken daarvan hebben automatisch een supplement met de ‘Série 2’ aanpassingen erin.
En als je eraan kunt komen: koop dan de bekende donkerrode mappen van Citroën zelf. Er bestaat zelfs een aparte genaamd: ‘Diesels’

Oh ja - de Haynes loopt wel van 1975 tot 1988, maar daar zit de diesel niet bij.

atak schreef:

WELK HANDBOEK MOET IK KOPEN, VOOR ‘85 OF NA 85 VOOR HET BLOK?

Ad

Diesel Turbo 2 was leverbaar vanaf voorjaar 1987.
Blok wordt behandeld in de RTA Citroën CX Diesel tous moteurs.
Heb je in een oude en nieuwe druk, zie plaatjes.

La Léo schreef:

Nee hoor, je hebt een Haynes voor modellen tot -ik meen- ‘81 en je hebt ongetwijfeld ook een boek van daarna. Maar jouw motor is van modeljaar > 1987.

Ik adviseer de Vraagbaak van Olving ook aan te schaffen, de latere drukken daarvan hebben automatisch een supplement met de ‘Série 2’ aanpassingen erin.
En als je eraan kunt komen: koop dan de bekende donkerrode mappen van Citroën zelf. Er bestaat zelfs een aparte genaamd: ‘Diesels’

Ik heb er 1 over/ dubbel.
En woon vlak bij lichtenvoorde.

VgF

Hij staat bij huis en is al door de buurt bewonderd, ze willen hem zo overnemen voor €500,- 

En direct de eerste lekkage: de bestuurders zijde veerbol lekt erg en zo te zien kont dat van de toevoer leiding. Aan die kant van het huis is het helemaal nat en er blijft ook olie uit lopen. Morgen bij licht maar nog eens kijken. Het is wel mooie heldere HLM dus dat lijkt goed. Kan je hem gewoon starten om te kijken waar het eruit spuit?

6 november gaat hij voor een kenteken dan laat ik hem ook apk keuren om eventuele dingen die nog moeten gebeuren en ik niet zie te ondervangen.

Hier staan hele interessante dingen: http://ftp.psyborg.rpg.pl/cx/

Ad

Mooi dat ze thuis is.
De PDF bestanden die erop staan,kun je ook op cd krijgen.
Komen regelmatig voorbij op internet.

VgF

Mooi dat je al een bod hebt - betekent in elk geval dat ze ‘t wel leuk vinden dat ie in de straat komt te staan. En ja, mits je er netjes een lekbak onder zet, kun je gerust even starten om te kijken waar de olie vandaan komt. Maar als ‘t een hogedrukleiding is, spuit ‘t wel echt alle kanten op. Brilletje opzetten?

Inderdaad mooie wagen Ad. Als het de aanvoerleiding naar de drukverdeler is zoals je dacht, kan dit een los zittende wartel zijn of een rubber die poreus is geworden. De retourleiding vanaf de verdeler naar de voorraad tank is ook een beruchte hoor. Deze wil vlak boven de verdeler nog wel eens scheuren.

Mijn eerste begin van een reparatie aan de cx is een feit
De retour leiding lekt dus flink bij de slangenklem van de drukregelaar. De slang eraf gehaald en boven de versteviging is hij ook ingescheurd. Kan ik die doorknippen en dan met een buis ertussen een nieuw stuk slang erop zetten? Vlak bij het voorraadvat bovenaan zitten 4 leidingen die erin zijn gegoten dus die wil ik niet allemaal los halen.

Bedankt, Ad

Ja dat kan,effe stukkie pijp ertussen en een nieuwe slang er aan en klaar .
Wel zorgen dat ie LHM bestendig is.

VgF

atak schreef:

Kan ik die doorknippen en dan met een buis ertussen een nieuw stuk slang erop zetten?

Ahaaa, je begint meteen toepasselijk met een reparatie aan de beruchte ‘treiterslang’ zie ik!
Maar… ik denk niet dat die truuk zoals hierboven beschreven afdoende gaat werken in dit geval. Namelijk: je hebt aan de dikke zijde niets om het stukje pijp mee vast te klemmen. Er komt serieus veel druk op die slang te staan hoor, veel meer dan op de overige retourleidingen.

Reparatie van de treiterslang op deze wijze kan alleen, als beide kanten van de pijp echt strak met een slangklem kunnen worden geborgd, aan een slang van gelijke dikte. Maar aangezien het dikke stuk taps toeloopt, verwacht ik dat het daar niet genoeg zal klemmen. Ik zeg niet DAT het niet lukt, maar er bestaat risico dat het niet zal houden. En als hij er onderweg dan écht afschiet, verlies je in één klap heel veel LHM.

Mijn advies: Beter een nieuwe, originele treiterslang kopen (nog nieuw te koop!) en die dan met het bewuste stukje HD-leiding of pijp m.b.v. slangklemmen verbinden aan de rest van de zogenoemde ‘Octopus’.

Succes!
Léo

Edit: ik lees je tekst nu nogmaals en je hebt het over een “nieuw stuk slang verbinden met een buis” maar die verdikking aan de drukregelaar is echt noodzakelijk. Dus een gewoon stuk slang (LHM-bestendig dan ook nog) is af te raden, wegens de druk die erop komt.  Hooguit als tijdelijke oplossing.

Je kunt desnoods wel van een sloper dat aansluitinkje met 10 cm extra afhalen en dan koppelen.

Als het op die sloper ook niet al gescheurd is. Even goed opletten dus, want het is een berucht punt.

Of je koopt gewoon een nieuwe slang…. Doe het goed, of doe het niet want van broddelwerk krijg je spijt.

Dat zeg ik! Kost je 3 tientjes ofzo en dan ben je écht gerust dat het althans in die hoek heel blijft.