Als je geen “oude priseas” oid hebt om de koppelingsplaat uit te lijnen, is er een heel handig en goedkoop gereedschap te koop dat vaak voor engelse auto’s wordt gekocht. Meerdere mallen voor verschillende diktes priseassen en koppelingsplaten. Klem je de plaat eerst gecentreerd tov de binnenzijde aan de drukgroep , dan de drukgroep met apparaat er op en vervolgens de centrale bout los en verwijderen.
Werkt altijd prima
Ik weet nog steeds niet hoe ik een foto plaats (digibeet), indien nodig kan ik hem mailen
(Zelf heb ik ook eens gehad dat ik iets fout deed , zodat de veer van het druklager los kwam, maar dat was bij uit elkaar halen)
Vraag me ook altijd af, of het niet handiger is de hele unit er uit te halen. Zoveel extra werk is dat toch niet ? Lijkt me alleen paar draden, gaskabel, benzine slangen , en uitlaat onderaan. Scheelt wel veel gehannes, en je kunt overal goed bij. Speciaal bij een IE. Of vinden jullie dat teveel van het goede?

Maarten fechner schreef:

Vraag me ook altijd af, of het niet handiger is de hele unit er uit te halen.. Of vinden jullie dat teveel van het goede?

Voor een koppeling ga je toch niet de hele unit uitbouwen? Bakkie er uit halen is max 3 uurtjes werk… IE of geen IE. Als dat blok ok is, de motorsteunen niet gaar zijn en de ketting ook niet staat te rammelen lekker de motor laten zitten. Ik vervang een koppelingetje in een dikke dag. Zonder motor uitbouw.

Maarten fechner schreef:

Als je geen “oude priseas” oid hebt om de koppelingsplaat uit te lijnen, is er een heel handig en goedkoop gereedschap te koop dat vaak voor engelse auto’s wordt gekocht.

40 eurootjes

Ik weet niet, Waterman. Jij hebt natuurlijk wel veel ervaring, alle handige gereedschappen bij de hand en zo’n steun voor de motor etc.
Bij mij moet met het gewoon gereedschap aan een takel in de garage zonder brug of kuil…....
Maar dat vooruitschuiven van de bak alleen en steunen op een paar houtblokken ziet er ook wel aantrekkelijk uit.

Hoe haal je overigens handig de gaskabel van een IE los ? Het bolletje bij de gasklep past niet door de afstelbput onderaan het inlaatspruitstuk. Moeten twee inbusbputjes los, waar je niet bijkomt zonder het geheel los te maken. Doe ik iets fout of : wie bedenkt nou zoiets ?

De steun voor de motor, die heb ik niet en wil ik niet, gebruik gewoon de krik om de motor omhoog te krijgen en de bak tillen we er met twee man uit. Een brug? Niet nodig. Ik klus die bak er op de grond en een paar assteunen net zo snel (of traag…) als op een brug.

Handig gereedschap? Ehhh… Gewoon goed spul van facom, maar geen special tools nodig. Alleen het afstelcaliber voor de stuurhuiskanteling gebruik ik.

Gaskabel: bolletje los van de gashevel, dan die grote stelbout waar de kabel doorheen loopt onder het inlaatspruitstuk er even helemaal uit draaien en klaar is kees. (Of Maarten in dit geval)

Hartelijk dank voor de tips, ik ben gisteren van 18:00 - 20:30 bezig geweest met graven;



Radiateur, alternator, hydr pomp, hydr tank, accu, aandrijfassen, handrem kabel, stuurbekrachtiging, alles is los en uit de weg (alhoewel ik de hydr tank niet mooi uit de weg kan krijgen) Ontdekte nog een scheur in de aandrijfhoes, (oude type!) gelukkig had ik vorig jaar een setje nieuwe gekocht bij Citrotech.

Vanavond de bodemplaat los nokkenaslagerhuis los Krikje onde de voorkant van de motor en dan de versnellingsbak los. Ik wil de versnellingsbak ondersteunen met mijn garagekrik (op wieltjes), de dwarsligger aan de versnellingsbak gemonteerd laten en houten balkjes op de snip leggen, en zo de boel een centimeter of 15 naar voren schuiven.

Hoe is de balans van de versnellingsbak over de dwarsbalk? wil hij naar voren, naar achteren of blijft hij mooi in balans?

Ik kan de remleidingen gewoon laten zitten want die hebben een behoorlijke spiraal en kunnen die 15 cm makkelijk aan. Dan de gaffel en het druklager lospielen en op de werkbank kijken wat het probleem is en hoe ik het ga oplossen.
Heb al weer wat meer moed!

Remleidingen zijn 3 moertjes en 2 wartels: haal ze nou lekker los, het maakt het je echt makkelijker

ook weer waar

Tempo zit er goed in!

Dank!

Ik heb een paar maanden geleden een hele goede compacte impact wrench gekocht op batterijen (soort korte accuboormachine) bij Amazon. Samen met mijn kleine en grote dopsleutelset met alle verleng en kniestukjes sleutelt dat erg lekker. Het ding is lekker sterk en heeft led lampjes om de kop die nog een halve minuut aanblijven nadat je het knopje hebt ingedrukt. Het ding vervangt bijna helemaal mijn ratel en steeksleutels.
Heb ontzettend lopen klooien met de handremmen, uiteindelijk de linker helemaal van de bak geschroefd. Dat heeft het langste geduurd van de hele klus. Volgende keer zal dat een stuk sneller gaan.

Ga meteen ook de voorbumper vervangen voor een mooier exemplaar, had het de nieuwe eigenaar beloofd.

Heb zin in vanmiddag! ben erg benieuwd wat de oorzaak van het gaffelprobleem is.

Goed bezig!
Ik heb dat ook diverse keren gedaan op mijn oude 23ie. De laaste keer zoals jij: motor laten zitten en alleen de bak eruit. Ging in een dag. Bij inbouwen moet je net een beejte mazzel hebben dat die er weer mooi tegenaan gaat. Is soms lang pielen.

Bumpertje heb ik afgelopen week gedaan. Eitje, als de boutjes maar goed losgaan en niet afbreken! Daar zal jij met het klimaat daar wellicht geen last van hebben. Ik heb een helft vervangen. Uurtje alles bij elkaar. Een hele bumper in een keer is nog makkelijker.

Succes!
Hilko

Hoi Sep, ziet er goed uit, lekker bezig en een mooie werkplek!
Grappig om te zien dat je een ventilator bij het klussen heb staan, waar ik bijna altijd een kachel nodig heb
Verder lijken er maar een beperkt aantal aanpassingen gedaan om de auto met het stuur rechts te laten rijden, bij de versnellingsbak lijkt alleen de schakelstang aangepast. Het oog op de bak en de achteruitrijschakelaar zit exact op de zelfde plaats.
Veel succes.

Gelukkig hebben we net een paar regenachtige koele dagen (25-30 graden) in de normale hitte (40 graden en heel vochtig) maar ventillator is nog steeds onontbeerlijk
Heb de parkeerplek van mij vrouw even een paar dagen gekaapt, die staat nu buiten. Werkt wel veel makkelijker als je alles zo langs je neer kunt leggen.

Stuur aan de verkeerde kant zijn inderdaad niet veel aanpassingen. Dashboardkastje is precies even groot als instrumentenpaneel, alleen is mijn dashboardkastje wat ondieper, en stuurbekrachtiging is spiegelbeeld (zelfs de vertanding op het rondsel is spiegelbeeld) en de draadboom achter dashboard is in spiegelbeeld.

Pedalen zitten wel ver uit het midden en je zit met je voeten aan de hete uitlaatkant als je rijdt. Je zit eigenlijk best wel scheef in een rechtsgestuurde DS. De koppeling zit precies midden onder het stuur, rem en gas een stuk naar rechts. Oh ja; gas gaat met een hele ongelukkige beugel om het blok heen, echt op zn frans.

op z’n frans zit het juist altijd goed (links), de rechtstuurders willen zo nodig het stuur rechts… Dat is ongelukkig

ik zet bak of blok op plaaat hout op een hydrolische motorfietslift op wieltjes. Kan ik hem rollen en in hoogte hebben waar ik wil. is erg makkelijk en goed in je eentje te doen.