Wat die dieselbacterie betreft, heeft iemand ervaring met de bestrijding daarvan?

Even gegoogled en vond al:
. tank zo vol mogelijk houden
. water aftappen
. biocide toevoegen

Tank nu gewoon goed reinigen.

VgF

En ‘t is slim om de tank vol te hebben als de auto een paar maanden niet rijdt. Minder kans op condes (=water).

Even een update.

De achterdraagarmen hangen ondertussen weer op hun plek.
Hier nog voor de montage, met geplaatste smeernippels.

Daarnaast ook nog de achterste hoogteregelaar gemonteerd.
Een aantal leidingen van het hydraulisch systeem preventief vervangen door Cunifer exemplaren.

De voorveercilinders voorzien van nieuwe lekzakken, 1 cilinder trouwens vervangen door een beter exemplaar, vanwege krassen op de plunjer.

Linker aandrijfas teruggeplaatst, kwam daarbij er achter dat het hoesje van de bovenste fuseekogel of van de ring af is of stuk is.
Een bruikbare vervanger is wel al aanwezig.

En de pick-up van de toerentalmeting vervangen, na demontage om even schoon te maken bleek het kunststof al eens opnieuw gelijmd te zijn.
Dan maar een andere erop.

Verrekte makkelijk, de voorraad afkomstig van m’n donor.

To be continued!

Vandaag gedaan:

. stalen Alfa-velgen en trekhaak naar de straler gebracht
. bovenste linker fuseekogel, hoesje vervangen, en rechts gecontroleerd
. rechter aandrijfas gemonteerd
. tank terug gehangen, inclusief vervanging van de slangen tot op de plastic leidingen

Morgen het andere stuurhuis plaatsen.

Vandaag het stuurhuis geplaatst en aangesloten.
Daarna kon het hydraulisch systeem weer geheel op druk.
Nog geen lekkages geconstateerd, behoudens de kleine octopus, die ondanks een nieuw uiterlijk toch lekt op het slangetje vanaf het rubber verzamelstuk naar het voorraadvat.
Begreep uit eerdere topics dat deze weer gewoon bij de dealer te begaan is en niet eens voor de prijs die onze oosterburen rekenen.
Grote octopus gaat ook vervangen worden wegens droogtescheuren in de afvoerslang van de centrifugaalregelaar, een ander bruikbaar exemplaar is al aanwezig.

Morgen wordt het motoronderhoud gestart.
Is overigens de spanrol van de waterpompsnaren van een nieuw lager te voorzien of in ieder geval van nieuw lagervet?

Ook nog rechter aandrijfas geplaatst en tank gevuld.
Inhoudsmeter geeft na 20 liter nog steeds niets aan, het oranje lampje ging na ca. 10 liter wel uit.
Toch maar het reserve-exemplaar er in.

Vandaag o.a. de krukaskeerring aan de distributiekant verwijderd.

Eerst geprobeerd deze met een aantal parkers eruit te trekken, maar dat werkte niet.
Parker had geen grip in de keerring, ondanks dat deze een stalen buitenkant had.
Toen maar op Erik’s manier, met een grote schroevendraaier naar binnen getikt en eruit gelepeld.

Wat schetst mijn verbazing, achter de keerring zat nog een dunne ring, met stalen inlage en met slechts over ca. een kwart van de omtrek een lip.
Het is de middelste van de onderstaande drie, links de oude keerring en rechts de nieuwe.

Al even in het onderdelenboek bekeken, maar daar kom ik ‘m nergens tegen.
Vandaar mijn vraag, hoort deze ring origineel daar?
Zo ja, in welke stand te monteren?
Of is het een deel van de oude keerring?

Hoor ‘t graag asap i.v.m. de voortgang van het werk.

Even een vraag over die smeernippels.
Boor je nu het gaatje wel of niet door de buis waar de bout doorheen gaat,om het geheel vast te zetten?

VgF

Ik heb alleen een gat van 6,5 mm in het alu geboord en daar M8 in getapt.
De hele ruimte tussen het alu en de lange stalen bus vult zich dus met vet wat dan door de lagers naar buiten komt.

Dat heb ik ook,maar je hebt dus niet door de stalen buis geboort,waar de bout inzit?
Is dit eigenlijk een goed idee om te doen?

VgF

Denk het niet.
De lange stalen bus wordt door de bout in het subframe geklemd.
Bus en bout draaien dus niet tov elkaar, dus waarom smeren.
Heb alleen de bout voor montage ingesmeerd met montagepasta, ik gebruik daarvoor Service Compound van Klinger Picoff.

Je gaat als een speer!

Dat spul van klinger is toch gewoon kopervet?

Die keerring die je eruit haalde is nu in twee stukken, dat lipje hoort onder.
Die nieuwe is imitatie en heeft geen lipje, geen probleem in de praktijk.

René Jongejan schreef:

Denk het niet.
De lange stalen bus wordt door de bout in het subframe geklemd.
Bus en bout draaien dus niet tov elkaar, dus waarom smeren.
Heb alleen de bout voor montage ingesmeerd met montagepasta, ik gebruik daarvoor Service Compound van Klinger Picoff.

Bij mijn break zat die bout dus compleet vast gerot in die buis.
En dan heb je wel een probleem.
Dus daarom mijn vraag.

VgF

Daarom dus kopervet en veel ook

Maar zou er iets op tegen zijn om het wel te doen?
Volgens mij kan het er niet slechter op worden.

VgF