waterman schreef:

F.SvM schreef:

Stoter bussen kunnen aan vervanging toe zijn..
(Kan) maar dat kun je snel genoeg regelen als ze eruit zijn stoter stangen dito.
Zuigers zuigerveren en bussen..
Maar dat kun je pas zien als ze eruit zijn.

,wanneer ga je beginnen..
Succes

Vgf

Als die motor goed loopt niets aan doen. Ook niet uit elkaar gaan halen dus.

Op de zuigers/bussen en zuigerveren na klopt mijn lijsje dus al aardig

VgF

bogaard77 schreef:

Ook goed de schakel vork schoon en gangbaar maken!!

Zeker, reeds schoon en wel. Voor montage gaat ‘ie ook doogelast worden, net als de hevel onder de bak.

waterman schreef:

De koppakking lekt idd koelvloetsof dus daar moet een nieuwe tussen. Komt vaker voor, is gewoon ouderdom. Het vliegwiel moet er natuurlijk toch af voor de keering en een nieuw toplagertje, dus je kunt dan gelijk je carter opnieuw afdichten, en dan moet er ook een nieuwe distributiedekselpakking tussen. Kortom, alles moet uit elkaar en nieuw.

Ik heb een tijdje terug een Meillor pakkingset gescoord voor het hele blok. Is dat een beetje goed spul, of kan ik beter alsnog een Glaser proberen te vinden? De distributie kant is nog goed, maar daar had ik niet al te lang geleden nog een nieuwe op geklust toen ik er een nieuwe ketting omheen heb gelegd. Maar heb nog wel zo’n ding liggen, die duwen we er wel op.

Inmiddels de bak weer opgebouwd. Dat ging prima. De veer-pen-arretering van de achteruit in combinatie met de hevel die het achteruit tantwiel inschakelt was een leuk puzzelstukje. Een kabelbindbandje hielp hierbij prima. Meer gekloot vond ik de borgringen die de lagers op hun plek houden. Om een of andere reden zijn de uiteinden schuin in plaats van haaks. UIteraard heb ik alleen borgveertangen met punten, dus het was wat martelen om ze erin te krijgen.

De synchro assemblage van de 5e springt snel uit elkaar bij demontage. Daar is een tool voor, die niet werd geleverd, maar zelf gemaakt diende te worden. Grappig dat iets simpels als een handremafstelsleutel (drie keer woordwaarde) wel standaard op het bord zat, maar deze tool niet. Goed, MR.630-64/69 is mijn bezit. En uiteraard gezien het iemands zelfbouw projectje is, is ‘ie verkeerd gemaakt.. dan maar even kietelen met de slijptol en hop:

De moeren van de primaire en secundaire as zitten vast met 280 Nm en 200 Nm, dus volgende week op het werk even een momentsleutel lenen die wel 280 haalt. Nog even een nieuwe pakking maken die achter het borgplaatje zit aan de bovenkant van de bak. De huidige lijkt wel van plastic. En nu staat het ding dus in de weg op de werkbank. Morgen maar eens een hondje halen bij de bouwmarkt, kan ik hem onder de auto rollen.

Maar door met de rest. De versnellingsbak die eruit komt een paar keer met koudontvetter te lijf gegaan, wordt al beter.. wat een vieze bende. Overigens zijn de ontvetterbak en ik dikke vriendjes geworden. Bijna alles wat ik demonteer flikker ik erin, effe laten weken je haalt een nagenoeg schoon onderdeel eruit. Onmisbaar voor de Citroënsleutelaar.

Het motorblok deels ontmantelt. Viel allerzins mee, het uitlaatspruitstuk heeft een gebroken tapeind. Een aantal waterslangen zijn volgens mij nog origineel, redelijk krokant aan de eindjes. De O-ringen bij het oliefilterhuis compleet kneiterhard.

Deze bout is nogal verrot ten opzichte van de andere bouten waarmee het inlaatspruitstuk vast zit. Gaat deze bout helemaal de kop en heeft ‘ie daar mogelijk water gepakt?

Midden op de foto is de aansluiting te zien voor de LHM-bediende oliepeilmeter zoals die in vroege CX-en zat. Heeft nooit gewerkt sinds ik de auto heb, en de slangen lagen los toen ik de auto kocht. Destijds dit erop gefrummeld om te voorkomen dat er olie uit zou lopen. Nu ga ik er maar een geschikte bout in draaien.

goed bezig. Die 5de versnelling heb ik ik eens compleet de werkplaats in geschoten!   Sjors had niet gezegd dat ik NIET aan de versnellingspook mocht komen….

Uurtje kogels zoeken resulteerde…

Mooi stukje werk:

Je schrijft: ”  Om een of andere reden zijn de uiteinden schuin in plaats van haaks” ; die borgringen vindt je in heel veel versnellingsbakken.
Daar zijn speciale veerringetangen voor: Bijvoorbeeld de KNIPEX 4521200 , er is ook eenzelfde van van Bahco. Je hebt ze in recht een gebogen, dat scheelt een verschrikkelijke hoop gepruts.

Ja, misschien moet ik maar effe zo’n tang halen, ik wil tenslotte m’n oude bak ook uit elkaar trekken. (oh ja, dat is waar ook Knipex is natuurlijk best duur. Dat weet ik (alleen maar knipex tangen hier), maar ik vergeet dat iedere keer weer..)

Waarom wil je de oude bak loshebben…

VgF

Waarom niet? Ik wil weten wat daar in zit aan tandverhoudingen, hoeveel de synchro’s nog hebben. Bovendien zijn de behuizingen net een tikkie verschillend, daar ben ik ook wel benieuwd naar.

Koppelingsplaten, hoe zit dat? Ik heb twee nieuwe platen liggen. Linksboven de plaat die eruit komt.

Rechtsboven is een relatief nieuwe, onder is een NOS (asbest) plaat.
Wat me opvalt is dat de veren van de onderste plaat anders zijn. De roze veren zijn wat dunner dan de veren op dezelfde plek bij de andere platen. Zal de oude NOS plaat wat soepeler pakken en minder bokken? En de stijvere veren juist wat geschikter voor een fellere respons tussen motor en aandrijflijn (‘fel’ hierbij uiteraard tussen aanhalingstekens). Ik hoor graag uw inzichten en advies welke te plaatsen.

Je moet de plaat nemen die past en nieuw is. Asbest is top alleen niet inademen.

Ze passen beiden, volgens mij ook hetzelfde nummer op de doos, maar fysiek dus wel anders.

Ook al is asbest voor bepaalde toepassingen perfect materiaal, ik zou het niet meer gebruiken.

Ik ben het met René eens in deze: We weten nu wat het doet en die rommel wil je niet rond laten slingeren (wat je toch doet doordat je hem verslijt)

Neem de NOS plaat!