Voor de nokvolgers is vooral het ZDDP gehalte van belang (zink).
Daar is op het sm gedeelte wel een en ander over te vinden.

zowiezo is een full syntheet niet geschikt voor hobby auto’s die langere tijd stilstaan. Full synt plakt veel te weinig om in het traktorblok van de CX na de koude start de tuimelaars te smeren tot daar eindelijk olie aankomt…

Ik merkte op vakanties (toegegeven, toen lekte m’n CX natuurlijk nog aanzienlijk, iets wat hopelijk na deze ingreep wat verminderd is) dat de beschikbaarheid van minerale 20w50 hopeloos is. Gewoon puur gegeven vanuit de beschikbaarheid van (half) synthetische olieën overweeg ik iets anders. Verder heb ik me nooit verdiept in de hoeveelheid zind / ZDDP in olie, iets wat ik nu wel mee wil nemen, vandaar. Ik zal in het SM gedeelte eens zoeken wat daar gebruikt / geadviseerd wordt.

Ja,  maar er hoeft helemaal geen 20w50 in. Een goede 15w40 is prima. En die is echt wel te vinden

Met de oude knoeperharde keerringen was ik met 15w40 gewoon bang dat het letterlijk er meteen uit kwam druppen hehehe. Echt ongelovelijk hoe hard dat spul wordt. Alsof het plastic is.

valvoline VR racing 15W40 is op ebay ruim voor handen. Met hoog zddp gehalte.

Mijn dieseltje draait gewoon op Valvoline 15W-40, verkrijgbaar bij de Action.
https://www.action.com/nl-nl/p/valvoline-motorolie4/

dat kiepte ik ook in mn diesel. Maar dit is een GTI man!

bogaard77 schreef:

Maar dit is een GTI man!

Echt niet, gewoon een 2400 met carburateur.

10w40 moet kunnen bij een gereviceerd blok

VgF

Inmiddels ben ik bijna aangeland bij het emulsiescherm en daarover heb ik een vraag. Zie hiervoor bijgevoegd Info’Rapid:

Er wordt vermeld dat bij revisie van het blok dit scherm ook niet meer gemonteerd mag worden. Wat is de reden geweest van het wegnemen van dit emulsiescherm? En trek ik dan de juiste conclusie door deze dan ook maar niet meer bij mijn blok te monteren?

Dat zal alles te maken hebben met het feit dat het scherm er voor kan zorgen dat de olie niet snel genoeg uit het blok terug in het Carter kan lopen. Overigens hebben ze het hier over de CX 25. Die heb jij niet.

Correct, maar dat doet verder niets af aan mijn vraag: zou ik hem monteren? Over de 2400 wordt geen info gegeven. Ik heb nooit (merkbare) problemen ondervonden met scherm, maar wellicht dat een 2400 ook baat heeft bij deze aanpassing?
Anders geformuleerd: wat zou het voordeel zijn dit scherm te laten zitten?

Ik zou hem terugzetten, puur omdat er geen papier is waarop staat dat je hem weg moet laten bij een 2400 motor.

De oliepomp heb ik na schoonmaken van binnen en buiten voorzien van een nieuwe kurken ring bij de zeef. Het deksel gemonteerd door met een hamer de lipjes te felsen. Werkt prima. Het loopvlak waar de tandwielen op liggen had wat krassen, dus die heb ik vlak geschuurd met korrel 400 op een vlakke plaat. De O-ring was kneiterhard geworden en brak, dus die voorzien van een nieuw exemplaar. Op aanraden van F.vsM heb ik de pomp eerst vol laten pompen met olie, alvoren de pomp te monteren.

Het carter was hoerig vies van binnen en liet zich door de vele kleine hoekjes ook niet lekker makkelijk schoonmaken. Mocht je dit ooit gaan doen dan adviseer ik om iemand met een wasinstallatie voor motor onderdelen in je vriendenkring te zoeken Hier vond ik hem schoon genoeg en had ik er schoon genoeg van:

Het carter wordt gemonteerd op het blok middels vloeibare pakking. Ik heb de pakking eerst op het carter gedaan, in mijn beleving was dat het makkelijkste. Ik vond het wel wat gehannes, dit was de eerste keer dat ik het deed. In de hoofdlagerkap aan vliegwielzijde moet je ook een kurken pakking monteren. Die kurken pakking had de afgelopen x jaar recht doorgebracht in z’n verpakking en voelde er niet zo veel voor om gebogen te blijven zitten, ondanks voldoende plaksel. Uiteindelijk alles wel op elkaar gekregen zonder al teveel pakking op plekken te smeren waar het niet hoort. De boel netjes uitgelijnd aan de kant van de distributieketting, daar moet nog een deksel overheen. Vervolgens het rooster weer gemonteerd:

Tijd voor het carterdeksel. De pakkingen die ik hiervoor tot nu toe had gezien waren van die dunne papieren dingen. CX-basis heeft reproductie pakkingen die dikker zijn, 3mm oid met een goede pasvorm. Stuk sterker.

en dicht:

De motor omgedraaid en na controle en schoonmaken is het distributiedeksel op z’n plek gezet.

Tijd om de kop erop te zetten.