guznax schreef:

Thijs schreef:

Wellicht offtopic maar deze specifieke auto is ook nog eens ex bpm/btw, dus tel dat er nog even bij.

dat had ik nog niet eens gezien.
dan is het bedrag volkomen absurd. Die gaan ze echt nooit verkopen.

staat ook al lang te koop (ik kijk ook al lang voor een c6 )

simplex schreef:

waar ligt die motor nog meer in? 607? jumper?

De motor-bak combinatie ook in de 607, C5-III en 407 (coupé). Niet in de Jumper geloof ik.

http://www.leboncoin.fr/voitures/730757732.htm?ca=3_s

Inderdaad, kom ook wel eens tegen. Lijkt me een klus om dat te fixen.

2d schreef:

simplex schreef:

waar ligt die motor nog meer in? 607? jumper?

De motor-bak combinatie ook in de 607, C5-III en 407 (coupé). Niet in de Jumper geloof ik.

Land rover discovery, range rover sport, range rover, jaguar S-type, jaguar xj: wel de motor, niet de bak.

verkuilm schreef:

http://www.leboncoin.fr/voitures/730757732.htm?ca=3_s

Inderdaad, kom ook wel eens tegen. Lijkt me een klus om dat te fixen.

of deze in Belgie: http://www.autogids.be/tweedehands-auto/citroen-c6-1953584.cfm#.VGJrHftgXmI

drijfstanglager is pas vervelend als het aan de kruk-as zijde is. dan moet de krukas eruit, opnieuw geslepen worden etc.
aan de kant van de zuiger is het een easy fix. dat zal het wel niet zijn.

motorschade komt veel voor, niet bij PSA, wel bij LaRo’s. Pobleem is een dichtzittend kanaaltje waardoor 1 gedeelte een gebrekkige smering krijgt. Staat of valt toch met soort olie, gebruik bij koude motor en tijdig onderhoud. Vooral dat laatste doet veel LaRo eigenaren de das om.

lagerschalen zijn waarschijnlijk wel verkrijgbaar in het alternatieve circuit, maar wie weet de maat? Voorlopig is het in onze landen voordeliger om een gebruikte andere motor te monteren. Vaak blijft het niet bij een tik. Zelf kocht ik een tweetal C6-en met motorschade. Bij de eerste staken 3 drijfstangen door het carter… dan heb je niet zo veel aan wel of niet verkrijgbaar lagerschaaltje

Zou dat niet bij een goed motorenrevisie bedrijf kunnen dan?
Of is dat wat je alternatief circuit noemt?

Inderdaad een revisiebedrijf moet het mijn inziens lukken een passend lager te vinden

oldenhage schreef:

motorschade komt veel voor, niet bij PSA, wel bij LaRo’s. Pobleem is een dichtzittend kanaaltje waardoor 1 gedeelte een gebrekkige smering krijgt. Staat of valt toch met soort olie, gebruik bij koude motor en tijdig onderhoud. Vooral dat laatste doet veel LaRo eigenaren de das om.

zou het ook kunnen dat de olie-aanzuig vanuit het carter af en toe droog loopt?
bij voorbeeld als bij een bocht, remmen of optrekken de olie-spiegel onderin het carter verandert?

Het zou ook het verschil kunnen verklaren tussen laro’s en citroens die misschien een verschillend carter gebruiken vanwege een verschillend motorcompartiment? Kan dat de oorzaak zijn?
Gemakkelijk op te lossen door een stalen plaat met gaatjes boven het oliepeil te monteren.
(als dat de oorzaak is natuurlijk..)

guznax schreef:

drijfstanglager is pas vervelend als het aan de kruk-as zijde is. dan moet de krukas eruit, opnieuw geslepen worden etc.
aan de kant van de zuiger is het een easy fix. dat zal het wel niet zijn.

Dit klopt niet hoor…

Zijn deze problemen ook bekend bij de 3.0 HDi?

Mvg. Alfred.

oldenhage schreef:

motorschade komt veel voor, niet bij PSA, wel bij LaRo’s. Pobleem is een dichtzittend kanaaltje waardoor 1 gedeelte een gebrekkige smering krijgt. Staat of valt toch met soort olie, gebruik bij koude motor en tijdig onderhoud. Vooral dat laatste doet veel LaRo eigenaren de das om.

Is dat de reden dat het aan te bevelen is om olie om de 20.000 km te vervangen in plaats van de aanbevolen 30.000 km en 5w40 te gebruiken ipv 10w40 vanwege het wat koudere weer in NL?

Als Laro eigenaar heeft het volgende:

De meeste motorschades komen door het incorrect plaatsen van het oliefilter of niet OEM filter. Verder zijn er in het begin problemen geweest met lagerschalen die rond te draaien ( later modificatie met nokje) Verder zijn er problemen geweest met een aantal jaargangen oliepompen, door een wijzing in het giethuis bij de plek waar een roller zit van de distributieriem brak deze af ( meestal vlak na riem wissel).

Ik heb dit onderwerp met veel belangstelling gelezen en blijf met nog al wat vragen zitten.
Is hier meer informatie over beschikbaar, bijvoorbeeld welke jaargangen problemen hebben, en vanaf welke productiedatum dit is opgelost? Als het mis gaat is het dan altijd einde blok?

Kan het oliefilter na deze datum dan nog steeds dit probleem veroorzaken?

Of is het beter om de 2.7 geheel te mijden. Heeft iemand tips waar zou je op zou kunnen letten bij evt aanschaf van een 2.7HDi?

Mvg. Alfred.