Even voor de duidelijkheid, vergeef me als ik je onderschat, ik weet niet of je gewend bent aan een ouderwetsche carburateur?

Loopt ie alleen stationair moeilijk?
Heb je de choke dan wel weer gebruikt na ruim een uur stilstand? (klein stukje is genoeg)
Over het algemeen moet je de choke gebruiken na wat afkoelen om hem stationair aan de praat te houden…

Voor de rest zou het probleem met die rit wel vapour lock geweest kunnen zijn.

Ik heb tot nu toe met het warm starten bij mn DS goede ervaring met choke dicht en beetje gas bijgeven , starte prima dan .
Maar moet een vapour lock niet weg zijn na een uur stilstand , op gas wilde het starten ook niet lukken
.

Vapour lock is dan wel weg ja…
Het is dus kennelijk plotseling opgetreden?
Heb je de ontsteking al gecontroleerd?
Bougievonk? tip van Citroen23?
Stekkers allemaal checken? Verdeelkap eraf en kijken of het stiftje in het midden er nog in zit?

Als je de motor afzet, wordt alles in eerste instantie warmer onder de kap, omdat de koeling wegvalt. Aangezien warmte bij een DS niet echt makkelijk weg kan onder een gesloten motorkap, kan het na een uur nog best warm zijn onder de kap (wat vervolgens ook lekker afgegeven wordt in het interieur). Vapour lock kan idd niet bij gas. Een niet helemaal frisse bobine kan ook last van de warmte hebben en daar heb je inderdaad zowel op benzine als op gas last van. Aangezien er dan wel benzine aangevoerd wordt, gaat het na enig doorstarten naar benzine ruiken.

Ik ga zo rijden met de DS , tav de bobine wat merk ik er van als deze heet wordt door het lopen van de motor ?
Zal voor de zekerheid ook nog even naar de verdeelkap kijken .

Wordt vervolgd ...

Wikipedia:

Een bobine (Frans bobine = spoel, klos) in Vlaanderen ook wel bobijn genoemd, is een transformator die gebruikt wordt in het ontstekingssysteem van verbrandingsmotoren. De bobine levert de hoogspanning (tot 40 kV) die nodig is om een bougie een vonk te laten genereren.

Als de bobine niet goed werkt dan wordt er te weinig spanning geleverd voor een krachtige vonk. De oorzaak kan veroorzaakt worden door een te warme bobine of door puur ouderdom/slijtage. 2cv hebben hier veel last van als er te lang met het winterkapje wordt gereden, gelukkig staan de meeste eend in de winter binnen waardoor ze hier geen last van krijgen.

Net zo,n 90 min gereden , DS weggezet op gas laatste keer , ook op gas gestart , geen probleem , rijden op gas geen probleem .
Met draaiende motor overgeschakeld naar benzine , choke stond dicht aanslaan moeizaam , choke open DS start op benzine , weg gereden met choke half open na 10min choke dicht , rijden ging prima tot dat er afgeremd moest worden , zodra het toerental rond de 1200 komt neiging tot afslaan door te spelen met gas blijft hij wel lopen , doe ik niets met het gaspedaal slaat hij af dit 4x uitgetest , wat wel helpt is de choke iets uittrekken dat deze zo,n 12/1300 toeren maakt dan blijft de motor ook stationair draaien…

Bobine is iets warmer dan handwarm , waterslangen zijn handwarm en in knijpbaar

Gezien het goede starten op zich ,lijkt mij dat de vonk voldoende is en lijkt mij het er op dat hij in het lage toerental tussen de 1200 en 1000 niet voldoende benzine krijgt ?

ja of valse lucht. of de timing is niet correct

Even voor mijn beeldvorming , valse lucht of de timing dat werkt anders op de lagere toerentallen , want je zou toch zeggen (als leek…) dat dit ook tijdens het gewoon rijden merkbaar moet zijn ?

Nee want bij stationair is je gasklep vrijwel dicht en komt er heel weinig benzine mee. Een beetje extra lucht zort dat je mengsel veel te arm wordt en dan slaat ie af..

Spuit stationair maar eens remmenreiniger op de voet van de carbu. Als het toerental stijgt heb je valse lucht. Heel veel LPG DSen rijden met versleten carburateurs….

woesh is levensgevaarlijk

zeepsop is een veeeeeel betere optie

Is de reactie op zeepsop het zelfde als op remmenreiniger ?

als ie lekt zie je bubbels weggaan nogmaals remmenreiniger is zeer brandbaar ik heb hier de boel wel eens flink in de fik gehad hierdoor dus pas op

Heel benieuwd hoe je bubbels met zeepsop maakt.
De druk in het Venturi is LAGER dan de omgevingsdruk.
Dus als er bellen ontstaan zitten die IN de carburateur, waar jij ze echt niet kan zien.