Oké bedankt, dan ga ik er weer mee verder.

Gersjob schreef:

H@ns, ik denk dat je gelijk hebt. Het is geen emulsie, maar echte witte dikke gelei, bijna net zo dik als kit. Zie de foto’s…..

Bar’s Leaks is volgens mij bruin.
Ik denk dat het inderdaad iets te maken heeft met dat aluminium en lang stilstaan.
Lijkt wel een soort bacteriegroei…
Ik heb ook wel eens gelezen dat het voor kan komen bij het mengen van verschillende soorten koelvloeistof…
Maar als het goed wegspoelt is het geen probleem denk ik.

dat is Special: ben met een zelfde auto bezig (DSpecial zonder stuurbekrachtiging) en vastzittende motor, zo te zien door dezelfde oorzaak.

Dat is wel toevallig dan. Mijn motor zit gelukkig niet vast, maar zat er wel tegenaan. Ik heb voor ik de kop lichtte eerste de cilinders vol laten lopen met kruipolie en dit 2 weken laten intrekken. Toen 1 wiel eraf gehaald, bokje onder de draagarm, ID in de 1e versnelling en vervolgens met behulp van een buis als momentvergroter tussen de naaftapeinden langzaam de naaf gedraaid en zo de zuigers weer in beweging gekregen. Toen weer 2 weken laten inweken, en vervolgens met de startmotor geprobeerd. Langzaam maar zeker ging de motor rond, en uiteindelijk draaide de motor zeer soepeltjes rond op de startmotor. De cilinderwanden van de bussen zien er nog zeer goed uit, en dat is een grote meevaller.

even offtopic, wat een fantastisch stukje muurdecoratie Willem!

ontopic,
ik ben laatst dergelijk afzetting ook in een BX motorblok tegengekomen. leek wel een soort gelei achtig spul, bij die BX was achteraf de koppakking lek dus wellicht dat daar door een eigenaar ook anti lek spul in is gegooid.

Mooi nietwaar? Stukje huisvlijt van de kids.

Bij mij zat het blok muur en muurvast. Alle trucs erop losgelaten, zoals Gerard schreef, heftruck ervoor, DS er stuiterend achteraan, helemaal niets.
Dus dat werd een ander blok…

Dat is jammer. Dan heeft jouw D Special een aardig tijdje stil gestaan denk ik? De motor in mijn ID heeft zo’n 10 jaar niet gelopen, dus ik ben er ook nog niet. 1 afgebroken kopbout aan de uitlaatzijde, maar dat komt wel goed. Iedere avond een uurtje aan de gang, dus binnenkort kunnen we testen.

Gersjob schreef:

ID in de 1e versnelling en vervolgens met behulp van een buis als momentvergroter tussen de naaftapeinden langzaam de naaf gedraaid en zo de zuigers weer in beweging gekregen. .

Als je hem in de hoogste versnelling zet (4 of 5) lever je met de zelfde kracht op het wiel een veel grotere kracht op de motor. Daarom met kleppen stellen ook een wiel van de grond en hem in zn 5 zetten, dan draai je de motor makkelijker rond. Dus ook in zn 5 achter de heftruck, alhoewel als hij zo vastzit kan het ook zijn dat je nog goede versnellingsbak uitelkaar klapt en je toch al kapotte motor nog steeds kapot is…

Ik heb wel eens een motor losgekregen door de auto in de hoogste versnelling te zetten en dan met 2 of 3 man heen en weer te schommelen.
Voor- en achteruit bedoel ik. Wel eerst een flinke hoeveelheid dunne olie in de bougiegaten spuiten.
Eerst geprobeerd met de zwengel en enorme hefboom. Ging niet.
Met heel beheerst schommelen en behoorlijk geduld kwam ie uiteindelijk los…

Tis net als met een vastgeroeste bout he…  beetje bij beetje…patience and persistence can do the job

I’ve been there done that.
Al zou de motor loskomen, hoe ziet de cilinderwand er dan uit?
Nieuw blok zit er al in, loopt als een zonnetje.

Ik heb een keer een zescilinder diesel los gekregen met oliedruk.
Verstuivers eruit, tuimelaars eraf zodat alle kleppen dicht staan.
Verloopstuk van bougiegat naar een hydrauliekpomp (bijvoorbeeld van HBM https://www.hbm-machines.com/producten/zoeken/hbm-10-ton-hydraulische-pomp-met-manometer/, kan ook met een krikpomp), en per cilinder de boel beurtelings op druk zetten.
Die olie drukt dan de cilinders naar beneden met een forse kracht. Wat er aan olie lekt gaat tussen de zuigers en de zuigerwanden door, precies waar je het hebben wilt.
Die motor heeft daarna nog ruim 10 jaar gedraaid in mijn boot.
Lukt bij een viercilinder alleen als de krukas niet toevallig in een BDP staat.

Het was een beetje een smeerboel, maar binnen een dag (met verloopstukken maken mee) draaide het ding weer rond.
De kans dat je iets vernielt is klein.
Als de kleppen te veel lekken kan het ook met de kop er af met een deksel met o-ring die je pas maakt voor 1 cilinder. Wel wat meer werk, telkens dat deksel verzetten.

Leuke truc! Als je bij een 4 cilinder dan 2 adapters tegelijk gebruikt met een t-stuk op je persleiding, kan je de gelijklopende zuigers in één keer bedienen, dus 2x zoveel kracht. Ga dat ook eens proberen als de gelegenheid zich voordoet.

Ipv hydrauliekpomp en olie kun je evt ook een vetspuit overwegen…

dat is een hele fraaie oplossing.
Voor de volgende keer.