De plus van de dynamo (de B+ aansluiting dus) loopt van de dynamo naar de dikke plus op de startmotor. Die draad, een stukkie van 20 cm, gaat vaak gaar.

Nee, het is dus niet de dikke draad. Ik zal zo even wat foto’s trekken ter leeringh ende vermaeck.

Net nog even de laadspanning gemeten en die zat op 13,8 volt dus dat lijkt goed te gaan.

Als het niet de dikke draad is moet je die dus NIET met +12 verbinden.

Zoals beloofd de foto’s

Hieronder tweemaal een foto van de onderkant van de dynamo. Daarop zit een dunne draad met een stekker die op de dynamo aangesloten zit.

Dan de stekker die onder het reservewiel zit. De nummer drie is degene die naar de dynamo gaat en vanaf de stekker naar?

Ik heb beide los gehad, zowel aan de dynamo zijde als de stekker en schoongemaakt met contactspray. E.e.a. lijkt nu weer goed te werken.

De doorverbinding naar de accu was dus vanaf de stekker op de dynamo, rechtstreeks naar de plus van de accu.

Oke dan nu wat foto’s van mijn GTi Turbo

en tja… wij noemen de Spark ons koekblik!

De Chevrolet is wat mij betreft de ultieme spaarpot als het om woon werk verkeer gaat.
Goede stoelen, Airco en zuinig op LPG. Ik durf gerust te zeggen dat dat de meest verantwoorde auto is die ik heb gekocht… Niet de leukste..

Michiel Bliekendaal schreef:

Zoals beloofd de foto’s

Hieronder tweemaal een foto van de onderkant van de dynamo. Daarop zit een dunne draad met een stekker die op de dynamo aangesloten zit.

Dan de stekker die onder het reservewiel zit. De nummer drie is degene die naar de dynamo gaat en vanaf de stekker naar?

Ik heb beide los gehad, zowel aan de dynamo zijde als de stekker en schoongemaakt met contactspray. E.e.a. lijkt nu weer goed te werken.

De doorverbinding naar de accu was dus vanaf de stekker op de dynamo, rechtstreeks naar de plus van de accu.

Er ging iets mis in mijn eerdere post vandaar deze update

mooie cx ! veel plezier er mee!
gr,joost

Als het goed is loopt die draad nr 3 naar het lampje. Als je lampje niet brand, start je dynamo niet…

Volgens mij ook niet als het lampje stuk is.

Let op. Er zijn CX’en die een dynamo hebben die 2x 12v krijgen. 1x via het lampje en 1x gewoon 12v contactgeschakeld. In dat geval zitten er dus 2 draden op het witte stekkerblokje wat de dynamo in gaat. Dan nog wat: een dynamo kan best werken zonder een werkend lampje. Als je een dynamo boven zeg 4500 toeren krijgt is ie namelijk zelf bekrachtigend. Dus, als het lampje niet meer zou werken kan je het veld bekrachtigen door de motor één keer boven de 4500 toeren te laten draaien.

Dat laatste gaat bij een diesel dus nooit lukken.

Het lampje werkt inderdaad weer.

Michiel Bliekendaal schreef:

Iemand nog Turbo velgen in de aanbieding?

http://www.citroen-forum.nl/markt/advertentie/7554

René Jongejan schreef:

Dat laatste gaat bij een diesel dus nooit lukken.

Nou dat zou je denken. Bij de eerste roetmeting in 1997 hebben ze mijn turbo diesel RP-04-BL de vernieling in geholpen door hem/haar flink op toeren te jagen, ca 4800.
(min afregel: 4750 RPM/ max afregel: 4900 RPM) test 1:4888 RPM test 2: 4887 RPM en test 3: 4813 RPM.
Olietemp. 84 graden.
Twee weken later op weg naar Joure motor vastgelopen/ overleden!!!! Dus geen vakantie dat jaar, maar op zoek naar een andere motor.
Heb het printje nog gescand is pdf, dus nu niet te downloaden. En nu niet thuis dus kan niet scannen om een ander format te downloaden.

Als een motor al stuk gaat door haar flink in de toeren te jagen is er meer aan de hand naar mijn mening.

VgF